فورمولا 1
آر
جائزة البحرين الكبرى
25 مارس
الحدث التالي خلال
27 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
49 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
97 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
104 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
118 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
125 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
15 يوليو
الحدث التالي خلال
139 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
153 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
181 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
188 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
195 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
209 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
216 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
223 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
237 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
244 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
252 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
289 يوماً

فيرشتابن يعتقد بأنّ سيارة الأمان الافتراضيّة كلّفته فرصة تحقيق منصّة تتويج

يعتقد ماكس فيرشتابن بأنّه خسر فرصة الصعود إلى منصّة تتويج جائزة أذربيجان الكبرى كون سيارته ريد بُل كانت حسّاسة للغاية على صعيد حرارة الإطارات بعد فترة سيارة الأمان الافتراضيّة.

المشاركات
التعليقات
فيرشتابن يعتقد بأنّ سيارة الأمان الافتراضيّة كلّفته فرصة تحقيق منصّة تتويج

أكمل فيرشتابن سباق باكو رابعًا، وذلك بعد أن قلّص الفارق مع ثُنائي مرسيدس وسيباستيان فيتيل سائق فيراري قبل فترة سيارة الأمان الافتراضيّة الناتجة عن توقّف زميله بيير غاسلي عند منطقة الخروج الآمن لينسحب من السباق.

وقال الهولندي: "كنت ألحق بهم وقلّصت فارق سبع أو ثماني ثوانٍ على مدار تلك الفترة، لذا كان كلّ شيء على ما يرام، لكن حالما دخلنا في فترة سيارة الأمان الافتراضيّة فقد خسرت الكثير من الحرارة".

وأضاف: "تبدو سيارتنا أكثر حساسيّة لذلك ربّما، أو أنّنا لم نتعرّف على جميع خبايا الإطارات".

وواصل شرحه بالقول: "لا أعلم، لولا ذلك لحللنا المشكلة بالطبع. كان الوضع أكثر صعوبة بعد ذلك، كنت أنزلق كثيرًا وإن لم تتمتّع بالتماسك على هذه الحلبة فلا يُمكنك المجازفة في المنعطفات وتخسر الكثير من الوقت نتيجة لذلك".

اقرأ أيضاً:

ويعتقد فيرشتابن بأنّ المشكلة تنحصر في ظروف حلبة باكو على وجه الخصوص وليست نقطة ضعفٍ متأصّلة في سيارة ريد بُل.

وقال حيال ذلك: "أعتقد أنّ الأمر يرتبط بهذه الحلبة التي تُعدّ زلقة أصلًا، يبدو أنّنا لم نتغلّب على كلّ شيء بعد".

وكان فيرشتابن الأخير الذي يُجري توقّف صيانته بين رُباعي الصدارة خلال المراحل الأولى من السباق، وقال بخصوص ذلك: "ربّما كان التوقّف متأخّرًا. لكن على الجانب الآخر فقد كنت أقترب منهم سريعًا في النهاية".

ثمّ تابع: "بدا الوضع جيّدًا بالنسبة إلينا، لو لم يتمّ اعتماد سيارة الأمان الافتراضيّة، لكن لا يمكنك التخطيط لذلك مُسبقًا".

وكانت ريد بُل قد أمرت فيرشتابن بتفادي العبور على الحفف الجانبيّة عند المنعطف الـ 16 خلال المراحل الأخيرة من السباق.

وعندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" بخصوص ذلك، أجاب: "أعتقد أنّ بيير عانى من عُطلٍ في ذراع الدفع في المحرّك، لهذا طلبوا منّي البقاء بعيدًا عن الحفف".

وأضاف: "بقيت بعيدًا عن جميع الحفف في اللفّات القليلة الأخيرة، لكن بالطبع تخسر الكثير من الوقت بالقيام بذلك".

وواصل شرحه بالقول: "لكنّني لم أتمتّع بأيّ تماسك في جميع الأحوال. علمت أنّني سأحلّ رابعًا".

ريكاردو يتراجع ثلاثة مراكز في السباق المقبل بعد حادثته مع كفيات في باكو

المقال السابق

ريكاردو يتراجع ثلاثة مراكز في السباق المقبل بعد حادثته مع كفيات في باكو

المقال التالي

فيتيل: من المهمّ بالنسبة لفيراري قلب الطاولة على مرسيدس في برشلونة

فيتيل: من المهمّ بالنسبة لفيراري قلب الطاولة على مرسيدس في برشلونة
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة أذربيجان الكبرى