فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

فيرشتابن يريد أجوبة بعد حالة الارتباك بخصوص حرارة الإطارات

قال ماكس فيرشتابن بأنّ فريقه ريد بُل ينظر في حالة الارتباك بخصوص حرارة الإطارات التي أثّرت على محاولته الأخيرة في تصفيات جائزة أبوظبي الكبرى للفورمولا واحد.

فيرشتابن يريد أجوبة بعد حالة الارتباك بخصوص حرارة الإطارات

اختلفت آراء فيرشتابن مع فريقه بشأن حرارة إطارات "هايبر سوفت" في اللحظات الأخيرة من القسم الثالث من التصفيات، حيث تذمّر فيرشتابن من أنّها كانت حارة للغاية، بينما قال فريقه بأنّها كانت ضمن المجال المثالي.

نتيجة لذلك فشل فيرشتابن في التقدّم على زميله دانيال ريكاردو واكتفى بالمركز السادس على ترتيب شبكة الانطلاق

وقال الهولندي: "سننظر في سبب حرارتها الأعلى قليلًا كوني لم أفهم سبب ذلك".

وأضاف: "قمنا بالكثير لجعلها باردة أكثر. لكنّ المشكلة أنّ درجات الحرارة مهمّة للغاية على هذه الحلبة لدرجة أنّنا نكون بطيئين للغاية خلال لفّة الخروج من خطّ الحظائر".

وأردف: "إن كانت الإطارات حارة للغاية منذ البداية، فلا يُمكنك تبريدها كثيرًا. لذلك عندما تبدأ الإطارات اللفّة وهي حارة فأنت تعلم حينها أنّ الوضع سيكون أكثر سوءًا عندما تصل إلى المقطع الأخير من الحلبة".

وقال فيرشتابن بأنّه شعر بالفعل بأنّ درجات حرارة الإطارات كانت عالية جدًا خلال محاولته الأولى، لذلك كان متفاجئًا من أنّها كانت عالية أكثر خلال محاولته الثانية.

وأشار إلى أنّ اضطراره لتبريد الإطارات كثيرًا كان يعني بلوغه نقطة بدأ يخسر خلالها حرارة المكابح بالدخول إلى المنعطف الأوّل، قائلًا بأنّ إحباطه ضمن المحادثات اللاسلكيّة يُعدّ "ردّة فعلٍ طبيعيّة" لمحاولته الأخيرة السيّئة.

وقال الهولندي: "فقدت السيطرة على السيارة وخرجت عن المسار، لذلك كنت محبطًا ولم يكن بوسعي إكمال اللفّة".

وأضاف: "لم تكن تصفياتنا فحسب، شعرت منذ الوهلة الأولى أنّ السيارة تنزلق كثيرًا، لكنّك تواصل المحاولة بالطبع، لكنّ ذلك لم يُفلح".

ثمّ تابع: "ومن ثمّ خرجت عن المسار وقلت ما قلته".

ولم تنجح محاولة ريد بُل العبور إلى القسم الثالث على تركيبة "ألترا سوفت" مع فيرشتابن بعد أن اضطرّ لاستخدام إطارات "هايبر سوفت" على عكس السائقين الخمسة الآخرين في الفرق الثلاثة الكبيرة.

لكنّه قال بأنّه لا يرى ذلك أمرًا سلبيًا، حيث قال: "سيكونون قلقين من أنّني سأتوقّف قبلهم لتجاوزهم. ربّما من الجيّد أنّنا مختلفون. لدينا سيارتان على إطارات مختلفة، لذلك يُمكننا القيام بأشياء مختلفة".

وأضاف: "كان الوضع جيّدًا على إطارات هايبر سوفت خلال المسافات الطويلة (في تجارب الجمعة) لذلك سيتعيّن علينا فقط الانتظار ورؤية ما سيحدث غدًا. لكنّني لا أواجه مشكلة كبيرة حتّى الآن".

واختتم حديثه بالقول: "كما أنّ إطارات ألترا سوفت ليست رائعة. سيتعيّن عليهم إدارتها، ليس الأمر كما لو أنّ بوسعهم الضغط بأقصى ما يُمكن".

المشاركات
التعليقات
لوكلير: التجارب الأولى لي كسائق لفيراري ستكون مميّزة

المقال السابق

لوكلير: التجارب الأولى لي كسائق لفيراري ستكون مميّزة

المقال التالي

فيرشتابن نادم على عدم خوضه لمعارك مع ألونسو

فيرشتابن نادم على عدم خوضه لمعارك مع ألونسو
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة أبوظبي الكبرى