فورمولا 1
آر
جائزة البحرين الكبرى
25 مارس
الحدث التالي خلال
23 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
45 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
100 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
121 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
149 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
191 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
219 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
240 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
248 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
285 يوماً

فيرشتابن يُحذّر من ضرورة عدم اتّخاذ أيّة تغييرات جذريّة بعد حادث هوبير

حثّ ماكس فيرشتابن بطولة العالم للفورمولا واحد على مقاومة الرغبة الملحّة لإجراء تغييرات على الحلبات على إثر الحادث "المروّع والمؤسف" في الفورمولا 2 الذي أدّى إلى مقتل أنطوان هوبير.

المشاركات
التعليقات
فيرشتابن يُحذّر من ضرورة عدم اتّخاذ أيّة تغييرات جذريّة بعد حادث هوبير

على إثر وفاة هوبير في سباق الفورمولا 2 في سبا-فرانكورشان يوم السبت الماضي، تركّز بعض الاهتمام على الدور الذي لعبته منطقة الخروج الأسفلتيّة عند منعطف "راديون".

وكان جاكي ستيوارت بطل العالم ثلاث مرّات من بين من أشاروا إلى أنّ منطقة الخروج الآمن الأسفلتيّة دفعت السائقين للتمتّع بحريّة أكبر عند الخروج عن المسار ومواصلتهم الضغط على دوّاسات الوقود عوضًا عن تخفيف سرعاتهم.

واتّفق نيكو هلكنبرغ سائق رينو الحالي مع تلك النظرة عند حديثه قبيل جائزة إيطاليا الكبرى نهاية هذا الأسبوع، حيث طالب بمقاربة مختلفة من أجل تعزيز مستويات السلامة في مختلف المنعطفات.

اقرأ أيضاً:

وقال الألماني: "هناك مناطق خروج أسفليّة تدعونا لمواصلة الضغط كونه لا عواقب لذلك. أعتقد بأنّ هناك حاجة لمراقبة ذلك وعليك إيجاد التوازن المناسب بشكلٍ ما".

وأضاف: "ربّما تلك حالة نحتاج فيها لحلٍ خاص لمنعطفات مثل أو روج الذي يُعدّ فريدًا من ناحية عدم قدرتك على رؤية المنعطف التالي إلى أن تصعد إلى أعلى التلّة وترى ما يحدث".

وأكمل: "تكون الأمور جنونيّة بعض الشيء وتخرج عن السيطرة في اللفّة الأولى أو في المراحل الأولى من السباق عندما يكون الجميع متقاربًا".

وأردف: "ترى ذلك يحدث أحيانًا بشكلٍ متواتر أكثر في الفئات الصغيرة، حيث يكون الجميع متحفّزًا جدًا وربّما متحمّسًا أكثر من اللازم. ربّما هناك حلٌ يختلف مع كلّ منعطف".

لكن بحديثه قبيل جائزة إيطاليا الكبرى، قلّل فيرشتابن من شأن فكرة وجود حاجة لتغيير كبير.

وقال حيال ذلك: "هناك الكثير من الحلبات في الروزنامة التي في حال وقع شيء ما سيّئ فيُمكن حقًا أن يكون سيّئًا جدًا. لذا علينا الشروع في تغيير الكثير".

وأضاف: "عندما تقع حادثة قاتلة فمن السهل قول أنّ عليك بدء فتح المنعطف، لكنّني أعتقد بأنّه كان حادثًا مروّعًا ومؤسفًا في جميع الأحوال. هناك الكثير من المنعطفات الخطرة في الروزنامة وهي جزء من الفورمولا واحد والتسابق بشكلٍ عام للأسف".

وأردف: "ما حدث كان مؤسفًا جدًا ببساطة. الأمر ذاته بالنسبة لانزلاق أحدٍ ما في وسط المسار واصطدم به آخر من الخلف. يُمكن لذلك أن يكون حادثًا سيّئًا جدًا. أمّا قول أنّ علينا بدء تغييرات في الحلبات الآن، فذلك لا أتّفق معه".

وأكمل: "بالطبع ما حدث كان محزنًا. دائمًا ما تكون حلبة سبا خطرة في منطقة أو روج، وهو منعطفٌ أعمى نسبيًا".

وأكمل: "لكن حينها نتسابق في موناكو؟ كونها حلبة خطرة جدًا بالنسبة لي إن نظرتم إليها. لكنّنا نقوم بذلك، ذلك ما تعوّدنا عليه وللأسف تقع الحوادث".

وكان القائمون على حلبة سبا-فرانكورشان قد أكّدوا على إثر حادث هوبير أنّ هناك خطّة بالفعل لاعتماد مناطق حصويّة عند منعطف راديون، بالرغم من أنّهم أشاروا في الوقت ذاته إلى عدم تخطيطهم "لتغيير تصميم المنعطف".

اقرأ أيضاً:

لوكلير: الفوز في سبا خفّف الحمل على كاهلي

المقال السابق

لوكلير: الفوز في سبا خفّف الحمل على كاهلي

المقال التالي

نوريس سيرتدي خوذة مستوحاة من ألوان فالنتينو روسي في مونزا

نوريس سيرتدي خوذة مستوحاة من ألوان فالنتينو روسي في مونزا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة إيطاليا الكبرى