فيرشتابن يتفوّق على الجميع في التجارب الحرّة الثانية في روسيا

تنوّعت استراتيجيّات الإطارات في سلسلة المحاولات الأولى بناءً على المجموعات المتوافرة لكلّ سائق، حيث استخدم فالتيري بوتاس إطارات "هارد"، بينما استخدم زميله وسائقا فيراري وفيرشتابن إطارات "ميديوم".

وعرفت الدقائق التالية اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة من أجل رفع بعض الأشلاء بعد أن اصطدم بوتاس بالعلامات عند المنعطف الثاني.

وتحسّنت مستويات التماسك إثر ذلك، حيث شرع السائقون بالضغط أكثر من أجل اكتشاف حدود سياراتهم وهو ما أدّى إلى بعض الانزلاقات هنا وهناك وخروج بعضهم عن المسار.

وانتقل السائقون إثر ذلك إلى محاكاة التصفيات على إطارات "سوفت"، حيث نجح فيرشتابن في تسجيل الزمن الأسرع البالغ 1:33.162 دقيقة ليضمن الصدارة.

وتفوّق الهولندي على شارل لوكلير متصدّر الحصّة الأولى بفارق 0.335 ثانية.

في المقابل واجه ثنائيّ مرسيدس وفيتيل صعوبة لجمع لفّة سريعة نظيفة ما أدّى إلى تأخّر ثلاثتهم عن الصدارة.

إذ تواجد بوتاس ثالثًا بفارق أكثر من ستّة أعشارٍ من الثانية، وتقدّم بعُشرٍ ونصفٍ من الثانية على زميله لويس هاميلتون.

أمّا سيباستيان فيتيل فقد اكتفى بالمركز الخامس بفارق أكثر من ثانية عن الصدارة.

ونجح بيير غاسلي في خطف مركز أفضل البقيّة بحلوله سادسًا لصالح تورو روسو، حيث تفوّق بـ 0.025 ثانية فقط على سيرجيو بيريز، كما لم يكن نيكو هلكنبرغ بعيدًا عنهما في المركز الثامن.

وأكّد لانس سترول وتيرة ريسينغ بوينت القويّة بحلوله تاسعًا، بينما أكمل لاندو نوريس ترتيب العشرة الأوائل.

وعلى صعيد محاكاة السباق فقد كانت الوتيرة متقاربة بين الفرق الثلاثة الكبرى، كما أنّ مستويات التآكل لم تكن حرجة جدًا حيث تمكّن فيتيل بالفعل من إكمال 20 لفّة بإطارات "سوفت" ولم تتدهور وتيرته كثيرًا، وهو ما يعني الاقتصار مجدّدًا على استراتيجيّة التوقّف الوحيد في السباق في وضعٍ طبيعي.

نتيجة الحصّة: