فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

فيرشتابن: منصة التتويج كانت بعيدة المنال حتى من دون التوقف الأخير

قال ماكس فيرشتابن بأنّ قرار التوقف في اللفات الأخيرة من عمر سباق جائزة بريطانيا الكُبرى لاستخدام مجموعة جديدة من الإطارات كان صحيحاً، على الرغم من الفرصة التي أتيحت أمامه لخطف منصة التتويج من سائق فيراري كيمي رايكونن.

فيرشتابن: منصة التتويج كانت بعيدة المنال حتى من دون التوقف الأخير
سيباستيان فيتيل، فيراري
كيمي رايكونن، فيراري
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
سيباستيان فيتيل، فيراري وماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
سيباستيان فيتيل، فيراري وماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ وسيباستيان فيتيل، فيراري

توقف فيرشتابن، الذي كان يحتل المركز الرابع، مباشرةً بعد معاناة صاحب المركز الثاني كيمي رايكونن من انثقاب إطاره الأمامي الأيسر، إذ كان الهولندي هو الآخر تحت خطر التعرض لنفس الشيء بعد الغلق المتكرّر لنفس الإطار.

وأنهى فيرشتابن السباق في المركز الرابع خلف رايكونن بفارق 16 ثانية، لكنه اعترف بأنّ حظوظه في بلوغ منصة التتويج تلاشت خاصة بعد توقفه الأوّل البطيء.

"يجب أن تكون واقعياً، لم نكن سريعين بما فيه الكفاية للمنافسة على منصّة التتويج" قال الهولنديّ.

وأضاف: "أعتقد أنّ هذه كانت أفضل نتيجة ممكنة".

وأكمل: "كنت محظوظاً بتعرّض فيتيل لثقب في الإطار، كما أنّني كنت قادراً على إنهاء السباق. لذلك سأقبل هذه النتيجة".

وعندما سُئل عمّا إذا كان في حاجة لإجراء التوقف الثاني، قال فيرشتابن: "لا أحد يعلم ما كان ليحدث، حيث بدأت بغلق الإطار الأمامي الأيسر كثيراً، لذلك توقفنا حتّى نتأكد من عدم وقوع أيّ مكروه".

وأردف: "جميع المنعطفات السريعة تقع إلى اليمين، لذلك من الطبيعيّ أن يتآكل الإطار الأمامي الأيسر. أجرينا توقفنا الأوّل باكراً، وببلوغ نقطة معينة تبدأ تعاني لأنّ الإطار يتآكل أكثر فأكثر ويزداد خطر انثقابه بالطبع".

واستدرك: "كان يوماً إيجابياً، أعتقد بأنّ وتيرتنا في السباق كانت أفضل من التجارب التأهيلية، نحن فقط في حاجة لمعرفة لماذا نعاني كثيراً هناك. أنا سعيد بإنهائي السباق والمركز الرابع ليس سيئاً على الاطلاق".

سعيد بالتصدّي لفيتيل

خاض فيرشتابن في المراحل الأولى من السباق معركةً حامية الوطيس مع سائق فيراري سيباستيان فيتيل، حيث تمكّن من صدّ هجمات متصدّر الترتيب العام في العديد من المناسبات.

وقال بخصوص ذلك: "كنت أعلم بأنّني أبطأ منه، لكنّني حاولت البقاء أمامه بشتّى الوسائل المتاحة".

واختتم: "لحسن الحظّ لم يتمكّن من تجاوزي على الحلبة، وأنا سعيد للغاية بذلك".

 

المشاركات
التعليقات
ألونسو يحثّ مكلارين على اتخاذ قرارٍ سريع حيال مزوّد المحركات لعام 2018

المقال السابق

ألونسو يحثّ مكلارين على اتخاذ قرارٍ سريع حيال مزوّد المحركات لعام 2018

المقال التالي

هاميلتون خفف من وتيرته إلى النصف بعد مشاكل إطارات فيراري

هاميلتون خفف من وتيرته إلى النصف بعد مشاكل إطارات فيراري
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة بريطانيا الكبرى
الموقع سيلفرستون
قائمة السائقين ماكس فيرشتابن
قائمة الفرق ريد بُل ريسينغ
الكاتب تشارلز برادلي