فيرشتابن في صدارة التجارب الحرّة الأولى المزدحمة في مونتريال
سجّل ماكس فيرشتابن الزمن الأسرع في التجارب الحرّة الأولى من جائزة كندا الكبرى للفورمولا واحد ليتفوّق برُبع ثانية عن أقرب ملاحقيه كارلوس ساينز الإبن.

اختار لوكلير على عكس جميع السائقين الآخرين الدخول على إطارات "سوفت" عوضًا عن "ميديوم".
وبدأ السائقون برفع وتيرتهم بشكلٍ تدريجي للتعوّد على الحلبة التي لم غابت عنهم طوال المواسم الثلاثة الماضية.
وضمن عطلة نهاية أسبوع يتمّ فيها تسليط الضوء على مسألة الارتدادات بعد التوجيه التقنيّ الأحدث لـ "فيا"، كانت تلك الظاهرة حاضرة بقوّة على سيارة فيراري مجدّدًا.
وكانت الرياح قويّة في هذه الحصّة، حيث قال راسل: "هناك هبّات قويّة جدًا"، وذلك في ظلّ وجود إمكانيّة لتهاطل الأمطار لاحقًا.
وكاد ألونسو أن يكون أوّل ضحايا حائط الأبطال عندما انزلق قليلًا هناك، لكنّه أفلت.
وذهبت الصدارة في النهاية إلى فيرشتابن الذي سجّل 1:15.158 دقيقة وتمكّن من التقدّم على ساينز بـ 0.246 ثانية، وكاد الأخير أن يصطدم بقندسٍ عابرٍ للمسار قرب المنعطف الثالث.
وذهب المركز الثالث بشكلٍ مفاجئ لفرناندو ألونسو سائق ألبين الذي قدّم لفّة قويّة، وتمكّن من التقدّم على سيرجيو بيريز.
واستخدم لوكلير – الذي تمّ تأكيد حصوله على الكثير من المكوّنات الجديدة في وحدة طاقته نهاية هذا الأسبوع لكن من دون عقوبة – إطارات "ميديوم" في محاكاة السباق، وانتهى به المطاف خامسًا على بُعد نصف ثانية عن الصدارة.
وذهب المركز السادس إلى جورج راسل الذي تقدّم على الثنائيّ لانس سترول ولويس هاميلتون اللذين سجّلا زمنين متطابقين.
وكان المركز التاسع من نصيب سيباستيان فيتيل، في حين أكمل دانيال ريكاردو ترتيب العشرة الأوائل.
وعلى صعيد محاكاة السباق فقد كان الزحام كثيفًا، وهو ما حال دون حصولنا على صورة واضحة بالكامل، لكن يدبو الأداء متقاربًا بين ريد بُل وفيراري في الأمام، بالرغم من معاناة لوكلير على وجه الخصوص كونه بدا على إعدادات مختلفة، حيث قال: "الإطارات الخلفيّة تدمّرت بالكامل".
نتيجة الحصّة:
المركز | # | السائق | الهيكل | المحرّك | عدد اللفات | التوقيت | الفارق | الفاصل | معدّل السرعة كم/س | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | |
ريد بُل | ريد بُل | 27 | 1:15.158 | 208.887 | |||
2 | 55 | |
فيراري | فيراري | 34 | 1:15.404 | 0.246 | 0.246 | 208.206 | |
3 | 14 | |
ألبين | رينو | 31 | 1:15.531 | 0.373 | 0.127 | 207.856 | |
4 | 11 | |
ريد بُل | ريد بُل | 32 | 1:15.619 | 0.461 | 0.088 | 207.614 | |
5 | 16 | |
فيراري | فيراري | 30 | 1:15.666 | 0.508 | 0.047 | 207.485 | |
6 | 63 | |
مرسيدس | مرسيدس | 29 | 1:15.822 | 0.664 | 0.156 | 207.058 | |
7 | 18 | |
أستون مارتن | مرسيدس | 32 | 1:15.877 | 0.719 | 0.055 | 206.908 | |
8 | 44 | |
مرسيدس | مرسيدس | 27 | 1:15.877 | 0.719 | 0.000 | 206.908 | |
9 | 5 | |
أستون مارتن | مرسيدس | 33 | 1:16.041 | 0.883 | 0.164 | 206.462 | |
10 | 3 | |
مكلارين | مرسيدس | 29 | 1:16.083 | 0.925 | 0.042 | 206.348 | |
11 | 10 | |
ألفا تاوري | ريد بُل | 29 | 1:16.165 | 1.007 | 0.082 | 206.126 | |
12 | 4 | |
مكلارين | مرسيدس | 17 | 1:16.211 | 1.053 | 0.046 | 206.001 | |
13 | 23 | |
ويليامز | مرسيدس | 29 | 1:16.308 | 1.150 | 0.097 | 205.739 | |
14 | 22 | |
ألفا تاوري | ريد بُل | 33 | 1:16.322 | 1.164 | 0.014 | 205.702 | |
15 | 31 | |
ألبين | رينو | 26 | 1:16.421 | 1.263 | 0.099 | 205.435 | |
16 | 77 | |
ألفا روميو | فيراري | 27 | 1:16.426 | 1.268 | 0.005 | 205.422 | |
17 | 24 | |
ألفا روميو | فيراري | 30 | 1:17.152 | 1.994 | 0.726 | 203.489 | |
18 | 47 | |
هاس | فيراري | 25 | 1:17.223 | 2.065 | 0.071 | 203.302 | |
19 | 6 | |
ويليامز | مرسيدس | 33 | 1:17.241 | 2.083 | 0.018 | 203.254 | |
20 | 20 | |
هاس | فيراري | 31 | 1:17.555 | 2.397 | 0.314 | 202.431 |
هاميلتون عانى من "نوبات صداع شديدة" بسبب الارتدادات
لماذا غيّرت مرسيدس استراتيجيّتها مع خصائص أرضيّة "دبليو13"
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.