فيرستابن غاضب: لا يمكن القيادة بأقصى قوة بعد الآن

جاءت عطلة نهاية الأسبوع التي خاضها ماكس فيرستابن أقل بكثير من التوقعات، وظهر فريق ريد بُل وكأنه من فرق وسط الترتيب.

وعن قضائه السباق بأكمله خلف سيارة ألبين، أشار فيرستابن إلى أن هذا الوضع مكرّر لما حصل في الصين.

فقال: "نعم، كان الوضع مشابهًا لما حدث في الصين، أعتقد أنني كنت خلفهم مرة أخرى. كنا أسرع قليلًا على مدار اللفة الواحدة، لكن التجاوز كان صعبًا".

وأكمل: "يمكنك التجاوز، لكن بطاريتك تنفد في المقطع المستقيم التالي". 

وتابع: "حاولت مرة واحدة، تجاوزته عند المنعطف الأخير، لكن بعد ذلك اضطررت لقول 'وداعًا' لأن بطاريتي نفدت في المقطع المستقيم التالي. حاولت مرة أخرى بعد بضع لفات".

وتابع: "في حلبة مثل هذه، حيث إدارة الطاقة ضعيفة جدًا على مدار اللفة، يجب أن تكون حذرًا للغاية في كيفية استخدام البطارية". 

وأردف: "تعمل طريقة استخدام البطارية هكذا: لنفترض أن لديك مقطعًا مستقيمًا طويلًا، ثم منعطف مزدوج صغير، ثم مقطع مستقيم طويل آخر". 

واسترسل: "إذا استخدمت البطارية في المقطع المستقيم الأول، فلن يتبقى لديك شيء للثاني. في بعض الحلبات الأخرى، بعد المقطع المستقيم الطويل، هناك بعض المنعطفات ويمكنك إعادة الشحن، لكن ليس هنا".

واستكمل: "في معظم الأماكن التي ترغب فيها بالتجاوز، هناك منعطف واحد فقط لإعادة شحن البطارية، يليه مقطع مستقيم طويل آخر. هذا يجعل استخدام البطارية شبه مستحيل لأنه أمرٌ غير فعال تمامًا".

واستطرد مشيرًا إلى نقاط الضعف: "أعتقد أن استخدامنا للبطارية كان جيدًا. بصراحة، هذه ليست مشكلتنا الأكبر. من ناحية المحرك، نعم؛ يمكننا أن نكون أفضل في بعض الجوانب مثل التوافق والمعايرة لأننا لسنا بنفس قوة مرسيدس، لكن من حيث القوة الصافية، لسنا في أسوأ وضع. من ناحية أخرى، لدينا بالتأكيد الكثير من العمل الذي يجب القيام به على السيارة".

ويتفق معظم الفرق والاتحاد الدولي للسيارات على أنه يتم العمل لجعل حصص التجارب التأهيلية أكثر إثارة من السباقات نفسها.

حيث قال فيرستابن حول هذا الموضوع: "بالنسبة لي، الأمر كله متشابه". 

وأكمل: "بالطبع، لا تريد مثل هذه الانقطاعات في دواسة الوقود خلال التجارب التأهيلية. كل شيء معقد جدًا وليس كما يجب أن يكون". 

وأردف: "كل شيء حسّاس بشكل مبالغ فيه. لكي تكون أسرع في التصفيات، تحتاج في الواقع إلى أن تكون أبطأ؛ تحتاج إلى الضغط أقل على دواسة الوقود". 

وتابع: "بصراحة، هذا ليس ما يجب أن يكون عليه الأمر. لا يمكنك أبدًا الضغط بكامل القوة عند 130آر. أعني أنك تضغط بالكامل، لكن البطارية تنقطع وتتباطأ".

واسترسل: "أنا أستمتع بحلبة سوزوكا. إنها حلبة رائعة. لكنها لم تعد ممتعة في القيادة كما كانت في السابق، إلا أنها لا تزال حلبة مذهلة".

وعندما سُئل عمّا إذا كانت الأمور ستتغير بسبب المخاوف حيال السلامة حتى سباق ميامي بعد حادث اليوم مع أوليفر بيرمان، أشار فيرستابن إلى أن التغيير تحت بند السلامة سهل.

فقال: "إذا كان الأمر يتعلق بالسلامة، فمن السهل إصلاح الأمور. يمكنك استخدام كلمة 'السلامة' للعديد من الأشياء. ربما يجب علينا أخيرًا استخدام كلمة 'السلامة' لإجراء بعض التغييرات".

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

وعن كيفية حفاظه على حافزه، قال فيرستابن: "أعلم أن لدينا الكثير من العمل الذي يجب القيام به. لكن كل صباح عندما أستيقظ، أقنع نفسي من جديد وأحاول".

وأضاف: "تبدأ الصباحات بشكل جيد، ثم تحتاج إلى قهوة للاستمرار!".

وتابع: "أولاً، نحتاج إلى فهم الحزمة الجديدة؛ لأنني لست متأكدًا من أنها تعمل بشكل جيد هنا. من جهتي، كانت هناك الكثير من مشاكل التوازن". 

وأردف: "نحتاج إلى تحسين التوازن، وتطوير المحرك واستخدام البطارية بشكل أفضل قليلًا، وأن نكون أكثر قوة في كل جانب".

واستكمل: "لا أعتقد أن أكبر نقاط ضعفنا حاليًا هي المحرك. لكن هناك العديد من الأشياء التي أود تحسينها في هذا الجانب، من حيث المعايرة والتواصل". 

واختتم: "لكن هذا طبيعي، كما تعلمون؛ هذا مشروع جديد جدًا، وأعلم أن الجميع يعمل بأقصى جهد ويبذل قصارى ما لديه. لذلك سنواصل المحاولة".