فيراري تركز على "المرونة الانسيابية" مع وحدة طاقتها لموسم 2026

سيؤدي التعاون الوثيق بين فريق المحركات بقيادة إنريكو غوالتيري وقسم هيكل السيارة بقيادة لويك سيرا دوراً حاسماً في عملية تصميم سيارة فيراري لموسم 2026.

وقد جرى تطوير وحدة الطاقة الجديدة بطريقة منحت أعضاء فريق الانسيابية، دييغو توندي وفرانك سانشيز، حرية أكبر لابتكار حلول تصميمية أكثر جرأة وبسلبيات أقل. 

وستستخدم السيارة مشعّاً تبريدياً أصغر حجماً، كما أُعيد تصميم نظام البطارية ليكون أخف وزناً وأكثر إحكاماً. وسيؤدي ذلك إلى هيكل سيارة أكثر كفاءة من الناحية الانسيابية.

يأمل الفريق، بقيادة فريدريك فاسور، أن يكون إيقاف تطوير سيارة SF-25 في شهر أبريل ذا تأثير حقيقي في موسم 2026. 

فرغم صمت فيراري طوال الموسم الصعب، فإنها طالبت بتفسير من الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" بعد أن استخدمت مرسيدس وريد بُل أسلوباً سمح لهما بزيادة نسبة ضغط وحدة الطاقة من 16:1 إلى 18:1.

شعار فيراري

الصورة من قبل: Zak Mauger / Motorsport Images

وعلى الرغم من جميع الاعتراضات، اعتبرت "فيا" هذا الحل قانونياً.

ويُقال أن هذا النظام يوفر أفضلية تقارب 13 حصاناً، ما قد يصنع فارقاً يصل إلى 0.25 – 0.40 ثانية في اللفة الواحدة.

ولمعالجة هذا النقص، تدرس فيراري تحويل رأس الأسطوانة، الذي جرى تطويره في البداية من الألمنيوم، إلى سبيكة من الفولاذ. 

ويهدف فريق المحركات، بقيادة دافيدي ماتسوني، إلى إنشاء نظام قادر على إكمال الموسم بأربعة محركات فقط، في حال تمكن هذا الحل من تجاوز مشاكل الموثوقية.

إنريكو غوالتيري، سكوديريا فيراري

الصورة من قبل: فيراري

ورغم أن الفولاذ أثقل من الألمنيوم، فإنه يسمح للمحرك بالعمل عند ضغوط ودرجات حرارة أعلى بكثير.

وفي الجيل الجديد، ستصبح وحدات الطاقة أثقل بنحو 30 كيلوغراماً، ليصل وزنها إلى 150 كيلوغراماً، ما يجعل المزايا الحرارية أكثر أهمية من أي وقت مضى.

كما يلفت الانتباه الدور الأكثر فاعلية الذي يلعبه غويدو دي باولا في عملية تطوير محرك الاحتراق الداخلي. 

ومع انضمام أسماء جديدة قادمة من رينو ومرسيدس، أُعيدت هيكلة فريق هندسي أكثر إحكاماً وتركيزاً على الانسيابية في مارانيللو.