فيتيش: مايكل ماسي كان "كبش فداء" ولم يقع منه خطأ جسيم في أبوظبي 2021

حصل مايكل ماسي مدير السباق السابق في الفورمولا 1 على دعم من خليفته نيلس فيتيش فيما يتعلق بإدارته المثيرة للجدل لسباق جائزة أبوظبي الكبرى 2021 الذي حسم اللقب. 

وكان ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون متعادلين في النقاط قبل سباق ياس مارينا، ما يعني أن من ينهي السباق أمام الآخر سيتوج باللقب - إلا إذا أنهى كلاهما خارج المراكز العشرة الأولى، حينها كان اللقب سيذهب إلى السائق الهولندي بفارق النتائج.

وكان هاميلتون يتقدم على فيرستابن بفارق يزيد عن 11 ثانية عندما تم تحييد السباق بسيارة الأمان قبل ست لفات من النهاية، بعد حادث نيكولاس لاتيفي سائق ويليامز أثناء صراعه مع ميك شوماخر سائق هاس على المركز قبل الأخير.

وبسبب المخاوف من رفع العلم الأحمر وإتاحة تغيير الإطارات مجانًا، أو انتهاء السباق خلف سيارة الأمان، قررت مرسيدس عدم إدخال متصدر السباق إلى منصة الصيانة للحفاظ على مركزه على الحلبة. وفي المقابل، وبما أنه لا يملك ما يخسره، دخل فيرستابن للحصول على إطارات سوفت جديدة مع الحفاظ على المركز الثاني.

وفي اللفة 57 من أصل 58، وجه ماسي خمس سيارات متأخرة بين هاميلتون وفيرستابن - دون غيرها – لتعويض تأخرها بلفة، ثم أمر سيارة الأمان بالعودة فورًا إلى الحظائر قبل اللفة الأخيرة. وتمكن فيرستابن من تجاوز هاميلتون، الذي كان لا يزال يستخدم إطارات هارد مستعملة، ليحقق لقبه الأول.

وكانت قرارات ماسي مخالفة لقوانين الفورمولا 1 الرياضية.

وتنص المادة 48.12 على أنه: "إذا اعتبر مدير السباق أن الوضع آمن، وتم إرسال رسالة 'يمكن للسيارات المتأخرة الآن التجاوز' إلى جميع المشاركين عبر نظام الرسائل الرسمي، فيجب على أية سيارات متأخرة تجاوز السيارات الموجودة على اللفة ذاتها وكذلك سيارة الأمان. ما لم يرَ مدير السباق أن وجود سيارة الأمان لا يزال ضروريًا، فعند تجاوز آخر سيارة متأخرة للمتصدر، تعود سيارة الأمان إلى الحظائر في نهاية اللفة التالية".

نيلز ويتيش، مدير السباقات

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

ولو عادت سيارة الأمان في نهاية اللفة التالية - وهي اللفة الأخيرة - كما تنص القوانين، لكان اللقب من نصيب هاميلتون.

وقال فيتيش، الذي تولى إدارة السباقات بين 2022 و2024، لقناة Formel1.de: "من وجهة نظري، لم يرتكب مايكل الكثير من الأخطاء. القوانين لم تكن محددة بشكل صارم لكل شيء. ما قام به كان ضمن صلاحياته. كان لديه قدر من الحرية في كيفية استخدام سيارة الأمان".

وأضاف: "لقد فعل في الأساس ما تم الاتفاق عليه: إيجاد لفة تسابق أخيرة. أحد العوامل الرئيسية هو أن الفرق والاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا 1 كانوا قد اتفقوا - خلال عدة اجتماعات - على أن تنتهي السباقات، إن أمكن، تحت الراية الخضراء. لم يكن أحد يريد نهاية خلف سيارة الأمان".

وتابع: "في أبوظبي، كان الوضع بحيث أن أي تدخل سيضر بأحد الأطراف. كان من الممكن رفع العلم الأحمر، لكن ذلك يتطلب شروطًا محددة مثل خطر على الأفراد أو إغلاق الحلبة، وهو ما لم يحدث. لذا لم يكن العلم الأحمر خيارًا حقيقيًا".

وأردف: "ثم جاءت مسألة السيارات المتأخرة. في البداية قال إنها لن تتجاوز نفسها، ثم سمح بذلك. لكنه عدل الإجراء المعتاد بعدم الانتظار لفة إضافية. وكان ذلك ضمن صلاحياته وفق القوانين آنذاك. لقد نفذ ما تم الاتفاق عليه: خلق لفة أخيرة للسباق. وقد أدى ذلك إلى نهاية مثيرة، مع عملية تجاوز وفائز وصاحب مركز ثانٍ. وكان يمكن أن تسير الأمور بالعكس بسهولة. هذه هي الرياضة. دائمًا ما تكون سيارة الأمان المتأخرة مثيرة للجدل. الجماهير لا تحب أن تحسم السباق. لكن هذا ينطبق في كل مكان. سواء في اللفة الأولى أو الأخيرة، هناك من يكسب ومن يخسر. هذا جزء من الرياضة".

وأكمل: "سباق أبوظبي نفسه لم يكن مليئًا بالأحداث حتى حادث لاتيفي. وبدونه، كان سيكون سباقًا عاديًا وربما مملًا. لكن بسبب الحادث والتدخل، أصبح حاسمًا فجأة – وهذا ما أغضب مجموعة من الجماهير أو أخرى. قال البعض لاحقًا: كان يمكن رفع العلم الأحمر أو اتخاذ قرارات أخرى. نعم، كان ذلك ممكنًا، لكن تلك القرارات كانت ستكون غير متسقة مع سباقات سابقة. والاتساق أمر أساسي".

مايكل ماسي

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

هذا وأرجع الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" الحادثة إلى "خطأ بشري"، وأقال ماسي من منصبه كمدير للسباق، حيث تعرض الأسترالي لموجة من الإساءة، بما في ذلك تهديدات بالقتل، قبل أن يغادر الاتحاد لاحقًا.

"بعد التحقيق في أبوظبي، بدا أن الاستنتاج كان ضرورة رحيل مايكل، وكأنهم وجدوا كبش فداء" قال فيتيش.

واختتم: "ما كان مخيبًا حقًا بالنسبة لي وللكثير من الزملاء هو غياب الدعم من الاتحاد الدولي للسيارات لمايكل. وهذا أمر يجب انتقاده بوضوح. كان الجميع يعلم أنه في المواقف الصعبة، سيتم تركك وحدك. في الماضي، خلال فترة تشارلي وايتينغ، كان هناك دائمًا دعم من قيادة الاتحاد. كان ماكس موسلي يقف إلى جانبه بقوة. هذا الدعم لم يعد موجودًا. وما زال غير موجود. وهذا أحد أسباب عدم استمراري كمدير سباق في الفورمولا 1".

ويشغل ماسي حاليًا منصب عضو مجلس إدارة كارتينغ أستراليا، كما يعمل مديرًا للفعاليات في بطولة Repco NextGen في نيوزيلندا، والتي تشمل كأس الفورمولا الإقليمية.

Watch: اف1 في أسبوع: هل سيرحل فيرستابن؟ تآكل ريد بُل داخلياً، ما الذي يمكن توقعه من تحسينات القوانين؟