فورمولا 1
18 أبريل
التجارب الحرّة الأولى خلال
2 يوماً
آر
جائزة البرتغال الكبرى
02 مايو
السباق خلال
18 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
56 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
70 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
77 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
105 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
133 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
140 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
147 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
161 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
168 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
175 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
196 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
204 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً

"فيا" تكشف عن خارطة طريق محرّكات 2021

كشف الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" والقائمون على بطولة العالم للفورمولا واحد عن خارطة طريق قوانين المحرّكات التي سيتمّ اعتمادها بدءًا من موسم 2021.

"فيا" تكشف عن خارطة طريق محرّكات 2021

خلال اجتماع اليوم الثلاثاء في باريس، تباحث جان تود رئيس "فيا" وممثّلون عن الاتّحاد مع مالكي الحقوق التجاريّة للفورمولا واحد وممثّلي المصنّعين الحاليّين والآخرين المحتملين في البطولة للتباحث في الأطر العامة لقوانين الدورة المقبلة من المحرّكات التي ستدخل حيّز الاستخدام بدءًا من موسم 2021.

وتمحورت المحادثات حول تقليص التكاليف ومحاولة زيادة أصوات المحرّكات في الوقت ذاته من أجل إعادة الحماس للجماهير.

وتوصّل المشاركون في الاجتماع إلى مجموعة من النقاط الأساسيّة التي يجب تضمينها في القوانين المقبلة وهي:

  • محرّك هجين ذو 6 أُسطوانات بسعة 1.6 لتر.
  • زيادة عدد دورات المحرّك بـ 3000 دورة في الدقيقة لتحسين صوته.
  • فرض متغيّرات التصميم الداخلي للحدّ من ازدياد التكاليف وتثبيط المصنّعين عن اعتماد تصاميم وظروف تشغيل متطرّفة.
  • التخلّص من نظام استعادة الطاقة الحراريّة "ام.جي.يو-اتش".
  • اعتماد نظام استعادة طاقة حركيّة "ام.جي.يو-كاي" أكثر قوّة مع التركيز على استغلال الطاقة بشكلٍ يدوي من قبل السائق في السباق مع إمكانيّة الحفاظ على الطاقة على مدار عدّة لفّات لمنح السائق عُنصرًا تكتيكيًا يُمكن التحكّم فيه للتسابق.
  • اعتماد شاحنٍ توربيني وحيد مع فرض قيود على قياساته ووزنه.
  • اعتماد مدخرة طاقة وأنظمة تحكّم إلكتروني قياسيّة.
  • فرض مستوى عالٍ للتصميم الخارجي لتوفير فرصة "اشبك وشغّل" بالنسبة لتغيير المحرّك والهيكل ونظام نقل الحركة.
  • نيّة البحث في فرض قيودٍ أكثر صرامة على الوقود والحدّ من أعداد أمزجة الوقود المُستخدمة.

وقال روس براون مدير رياضة السيارات في البطولة: "وحدة طاقة 2021 تُعدّ مثالًا على الوجهة المستقبليّة التي ستعمل وفقها «فيا» كمُنظِّمة، ومالكو الحقوق التجاريّة والفرق والمصنّعون والمساهمون لما فيه الأفضل للرياضة".

وأضاف: "انبثق المقترح الذي تمّ تقديمه اليوم عن سلسلة من الاجتماعات في 2017 مع الفرق الحاليّة في البطولة والمصنّعين الذين أظهروا اهتمامهم ليكونوا جزءًا من قمّة رياضة السيارات".

وتابع: "كما استمعنا بعناية إلى ما يُفكّر فيه المشجّعون حول وحدات الطاقة الحاليّة وما يريدون رؤيته في المستقبل القريب بهدف وضع مجموعة قوانين تُوفّر وحدة طاقة أبسط، وأقلّ تكلفة وأكثر صخبًا وسيُنشئ ذلك الشروط المناسبة لتسهيل دخول مصنّعين جدد إلى الفورمولا واحد كمزوّدي وحدات طاقة ولبلوغ مستوى أداء أكثر تقاربًا في الرياضة".

المشاركات
التعليقات
هاس: قدّم ماغنوسن أداءً "مثاليًا" في المكسيك

المقال السابق

هاس: قدّم ماغنوسن أداءً "مثاليًا" في المكسيك

المقال التالي

تصور تخيلي لسيارة مكلارين 2018 باللون البرتقالي التقليدي

تصور تخيلي لسيارة مكلارين 2018 باللون البرتقالي التقليدي
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب مروان الوافي