فورمولا 1
29 أغسطس
-
01 سبتمبر
الحدث انتهى
05 سبتمبر
-
08 سبتمبر
الحدث انتهى
19 سبتمبر
-
22 سبتمبر
الحدث انتهى
26 سبتمبر
-
29 سبتمبر
الحدث انتهى
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث انتهى
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
4 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
31 أكتوبر
-
03 نوفمبر
الحدث التالي خلال
11 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
14 نوفمبر
-
17 نوفمبر
الحدث التالي خلال
25 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
28 نوفمبر
-
01 ديسمبر
الحدث التالي خلال
39 يوماً

«فيا» تكشف شروط "فيتو" فيراري

المشاركات
التعليقات
«فيا» تكشف شروط "فيتو" فيراري
من قبل:
10-11-2015

كشف جان تود رئيس الاتّحاد الدولي للسيارات «فيا» عن وجود شروط مرتبطة بحقّ النقض الذي تتمتّع به فيراري حول قوانين الفورمولا واحد وذلك على إثر الجدل المتواصل حول فرض سقف لتكلفة المحرّكات.

جان تود، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات
سائقا سكوديريا فيراري إف1 سيباستيان فيتيل، كيمي رايكونن وإيستيبان غوتيريز، السائق الاحتياطي والتجارب
رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جون تود مع مُدير فريق فيراري ماوريتسيو أريفابيني
كيمي رايكونن، فيراري وسيباستيان فيتيل، فيراري
جان تود، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري
ثقب في إطار سيارة سيباستيان فيتيل، فيراري

لجأت فيراري لاستخدام حقّ النقض لمنع خطّة بتحديد تكلفة محرّكات الزبائن الحاليّة بـ 12 مليون دولار في الموسم الواحد، حيث دفع ذلك «فيا» إلى الانتقال إلى خطّة بديلة للبحث عن مزوّد مستقلّ لتقديم محرّكات قياسيّة أقلّ ثمناً.

وفي حين يتقبّل تود أنّ "فيتو" فيراري حول سقف النفقات يعدّ ضمن حقوقها، إلاّ أنّه أوضح بأنّ الحظيرة الإيطاليّة ليس بوسعها استخدام حقّ النقض إلاّ في حال أثبتت أنّ المسألة المطروحة ستضرّ بمصالحها التجاريّة.

وقال حيال ذلك: "تتمتّع فيراري بحقّ نقض تاريخي. لكن يجب أن يكون المقترح المطروح على الطاولة لا يتماشى مع مصالحها".

وأضاف: "لا أعتقد أنّ اقتراح محرّك قياسي للزبائن يضرّ بمصالحها. سأكون سعيداً بمناقشة هذا الأمر".

عزلة مارانيلو

يعلم تود جيّداً حقّ النقض الذي تتمتّع به فيراري، حيث شغل هو نفسه منصب مدير الحظيرة الإيطاليّة بين عامي 1993 و2007.

لكنّه قال بأنّه كان يتساءل حول جدوى بقاء هذا الحقّ حيز التنفيذ خلال الاتّفاقيّة التجاريّة الأخيرة بين الفرق موسم 2013.

وقال في هذا الخصوص: "بدأت الفكرة في الثمانينات من القرن الماضي عندما تمّ تطبيق اتّفاقيّة كونكورد".

وأضاف: "كنت فضولياً حيال هذه المسألة، إذ حاولت فهمها عند انضمامي إلى فيراري في 1993. القصّة وراءها بسيطة للغاية".

وتابع شرحه: "كان إنزو فيراري مؤسّس الفريق معزولاً في مارانيلو بالمقارنة مع الفرق البريطانيّة. كان وحيداً ويمكنك تذكّر أنّه في الثمانينيات، كانت فيراري الفريق الوحيد الذي يصنّع السيارة بأكملها أي المحرّك والهيكل".

وأكمل: "كان يواجه فرقاً خاصّة مثل ويليامز، لوتس ومكلارين، حيث كان ثلاثتهم يستخدمون المحرّك نفسه. إن لم تخنّي الذاكرة فقد كان محرّك فورد كوزوورث. لذلك حصل على حقّ النقض. تمّ منحه ذلك الحقّ ضمن اتّفاقيّة كونكورد حيث يتمّ أخذ ذلك بعين الاعتبار دائماً".

كما أشار الفرنسي إلى أنّ الوضع اختلف عند إمساكه بزمام الأمور على رأس الاتّحاد الدولي في 2013.

وقال: "ترأست «فيا» للمرّة الأولى في 2013، يجب القول أنّني كنت حذراً إذ أنّ الأمر مشابه لامتلاك سلاح. هل كنت جاهزاً، كرئيسٍ للـ «فيا»، أن أمنح أمراً مشابهاً؟".

وأضاف: "كنت متفاجئاً من أنّ بيرني إكليستون مالك الحقوق التجاريّة كان موافقاً على امتلاك فيراري لحقّ النقض. كما كانت جميع الفرق موافقة أيضاً. لذلك كان من الغريب أن أعارض لوحدي هذا القرار".

وأكمل: "أعلم أنّني أتعرّض لبعض اللوم أحياناً لأنّني أحاول أن يكون الوضع متناغماً وأن يسير الجميع في نفس الاتّجاه، إلاّ أنّني وافقت لمواصلة تمتّع فيراري بحقّ النقض عند تجديد اتّفاقيّة كونكورد للفترة الممتدّة بين عامي 2013 و2020".

واختتم: "قمنا بتعديل نص حقّ النقض في الاتّفاقيّة من أجل جعلها أكثر وضوحاً ودقّة. لذلك لا يعدّ حقّ نقضٍ، إذ يجب عليك امتلاك أسباب قويّة لاستخدامه".

المقال التالي
لوتس واثقة من إتمام صفقة رينو

المقال السابق

لوتس واثقة من إتمام صفقة رينو

المقال التالي

لوتس: نوعان من المحرّكات بمثابة "علبة من الديدان" للفورمولا واحد

لوتس: نوعان من المحرّكات بمثابة "علبة من الديدان" للفورمولا واحد
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب مروان الوافي