فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

«فيا» تُصدر توضيحًا بخصوص مرايا الطوق

أوضح الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" بشكلٍ رسمي موقفه من المرايا المثبّتة على الطوق وذلك على إثر الجدل الذي أحاط بتصميم فيراري المحظور الآن بعد تقديمه خلال جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا واحد.

«فيا» تُصدر توضيحًا بخصوص مرايا الطوق
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري
مرآة سيارة فيراري اس.اف71اتش
أنطونيو جيوفينازي، فيراري
أنطونيو جيوفينازي، فيراري
أنطونيو جيوفينازي، فيراري

قالت الهيئة الحاكمة أنّ التأثير الانسيابيّ لدعائم المرآة يجب أن يكون عرضيًا أو طفيفًا، حيث أُعلمت الفرق بأنّ عليها إثبات أنّ أيّ أداة تدّعي بأنّها دعامة يجب أن تكون جزءًا "ذا هدف" ضمن الهيكل.

كما نصحت الفرق بأنّه سيكون من الحكمة أن تسأل بخصوص قانونيّة أيّة تصاميم تعتزم تقديمها في المستقبل قبل تصنيعها وتثبيتها على السيارة.

وبعد قبول "فيا" مبدأ تثبيت المرايا على الطوق، قدّمت فيراري تصميمها الجديد في إسبانيا مستخدمة جنيّحات متّصلة بالمرايا عبر قضيب عمودي صغير.

وأصرّ الفريق على أنّ الجنيّحات جزء أساسي من نظام الدعامة، لكنّ "فيا" لم توافق على ذلك وقرّرت أنّ هدفها الأساسي هو انسيابيّ.

وأُعلمت فيراري بأنّ الجنيّحات لن تكون قانونيّة بدءًا من سباق موناكو، لكن سُمح للفريق بمواصلة استخدامها لبقيّة عطلة نهاية الأسبوع في برشلونة وذلك بالنظر إلى أنّ نزعها كان ليفرض عمليّة معقّدة. لكن بما أنّ موقف "فيا" بات رسميًا الآن فسيتعيّن على الفرق الالتزام بذلك لسباق موناكو.

وضمن توجيه تقنيٍ تمّ إرساله إلى الفرق، قال نيكولاس تومبازيس المسؤول عن الشؤون التقنيّة لسباقات المقعد الأحادي صُلب "فيا": "في حين أنّنا نقبل تصميم الفرق للمرايا، وعلبها ودعائمها من أجل التقليل من التأثيرات الانسيابيّة السلبيّة التي قد تتسبّب بها، إلّا أنّنا نعتقد بأنّ أيّة مكاسب انسيابيّة يجب أن تكون عرضيّة، أو طفيفة على الأقل".

كما أشار إلى أنّه من أجل ضمان ذلك، فإنّ الدعائم يجب أن "توفّر مساهمة هيكليّة ذات قيمة لنظام دعم المرآة. وفي حال استخدام أكثر من دعامة واحدة فقد يُطلب من الفرق إرضاؤهم – عبر اختبار فعلي – لإثبات ذلك".

فضلًا عن ذلك فإنّ أيّة أدوات دعم يجب أن "تُثبّت على السطح السفليّ أو الداخلي لعلبة المرآة".

كما تقبّل تومبازيس أنّه قد تكون هناك بعض المناطق الرماديّة المتبقية، لهذا السبب حثّ الفرق على الاستفسار عن قانونيّة تصاميمها أوّلًا.

وقال بخصوص ذلك: "بالنظر إلى أنّ معايير تحديد ما إذا كانت الدعائم قانونيّة أم لا غير موضوعيّة إلى حدٍ ما، فإنّنا سنكون متاحين لتباحث قانونيّة أيّ تصميم جديد قبل تقديمه في سباق، وذلك لتفادي خسارة الموارد، والوقت والمال".

وتأمل "فيا" توضيح قوانين دعائم المرايا أكثر لموسم 2019، لكن بالنظر إلى أنّ موعد الـ 30 من أبريل/نيسان النهائي قد فات فإنّ أيّة تغييرات ستتطلّب دعم جميع الفرق.

المشاركات
التعليقات
بوتاس يُنهي اليوم الثاني والأخير من تجارب برشلونة وسط الموسم في الصدارة

المقال السابق

بوتاس يُنهي اليوم الثاني والأخير من تجارب برشلونة وسط الموسم في الصدارة

المقال التالي

هوندا تقيّم "الخيارات المتاحة" للتعامل مع مشكلة هارتلي

هوندا تقيّم "الخيارات المتاحة" للتعامل مع مشكلة هارتلي
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق فيراري
الكاتب آدم كوبر