فورمولا 1
آر
جائزة البحرين الكبرى
25 مارس
الحدث التالي خلال
27 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
49 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
97 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
104 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
118 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
125 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
15 يوليو
الحدث التالي خلال
139 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
153 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
181 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
188 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
195 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
209 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
216 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
223 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
237 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
244 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
252 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
289 يوماً

"فيا" تجيب على استفسار ريد بُل بشأن تدفّق الوقود

راسل فريق ريد بُل للفورمولا واحد الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" للحصول على توضيحات بشأن ثغرة محتملة يعتقد الفريق بأنّها تُستخدم للتغلّب على قوانين تدفّق الوقود، حيث تلّقت الحظيرة النمساويّة إجابة تؤكّد بأنّ هكذا انظمة غير قانونيّة.

المشاركات
التعليقات
"فيا" تجيب على استفسار ريد بُل بشأن تدفّق الوقود

جاء الاستفسار على إثر التكهّنات المتواصلة بشأن كيفيّة إيجاد فيراري لهذا القدر من الأداء على الخطوط المستقيمة هذا الموسم.

وعادة ما تُراسل الفرق التي تكون لها شكوك حول ما تقوم به منافساتها "فيا" لتسأل إن كانت أنظمة نظريّة ستكون قانونيّة، وذلك من أجل دفع الاتّحاد لتقديم توضيحات.

وكما هو متعارفٌ عليه، فإنّ الإجابة على استفسار ريد بُل جاءت على شكل توجيه تقنيّ، كي تكون جميع الفرق الأخرى على علمٍ برأي "فيا".

وكان استفسار ريد بُل، الذي أرسله بول موناغان كبير مهندسي الفريق في الـ 22 من أكتوبر/تشرين الأوّل، متعلّقًا بتصفية إشارة مقياس تدفّق الوقود".

أي بعبارات أبسط فإنّ تدفّق الوقود يتمّ قياسه على مراحل زمنيّة، وجاء استفسار ريد بُل ليُشير إلى إمكانيّة اعتماد أنظمة قد تكون قادرة على الإيفاء بمتطلّبات القوانين عند نقاط القياس تلك لكنّها توفّر تدفّق وقود أعلى، ما يعني تحسّن الأداء بين تلك النقاط.

اقرأ أيضاً:

وجاء في إجابة نيكولاس تومبازيس المسؤول عن الشؤون التقنيّة لسيارات المقعد الأحادي أنّ جميع السيناريوهات الثلاثة التي حدّدتها ريد بُل لن تكون قانونيّة.

واستشهد تومبازيس بالأجزاء التالية من القوانين التقنيّة التابعة لـ "فيا" في إجابته:

المادة 5.10.3: يجب تزويد جميع السيارات بنظام استشعار تدفّق وقود وحيد، ويتواجد بالكامل داخل خزّان الوقود، حيث تمّ تصنيعه من قبل مزوّد تُحدّده فيا وفق خصائص حدّدتها هي. هذا النظام لا يُمكن استخدامه إلّا وفق ما تُحدّده فيا. فضلًا عن ذلك فإنّ الوقود الذي يتمّ توفيره إلى وحدة الطاقة يجب أن يعبر من هذا النظام المصادق عليه، ويجب أن يعبر إلى غرفة الاحتراق من خلال حاقنات الوقود الموصوفة في المادة 5.10.2.

المادة 5.10.5: أيّ جهازٍ، أو نظام أو إجراء يكون الهدف منه أو تأثيره زيادة نسبة تدفّق الوقود أو تخزينه أو إعادة تدويره بعد نقطة القياس محظور.

وكان هيلموت ماركو مستشار رياضة السيارات في صفوف ريد بُل قد طرح عدّة أسئلة علنيّة بشأن ما تقون به فيراري. لكنّ ماتيا بينوتو مدير الفريق الإيطالي قال أنّه يُرحّب بأيّة توضيحات.

كما قد يكون بوسع ريد بُل أو الفرق الأخرى طرح المزيد من الاستفسارات في ما يتعلّق بجوانب أخرى لوحدة الطاقة في ظلّ مواصلة سعيهم وراء أجوبة لأداء فيراري.

هاميلتون: أتحمّل مسؤولية عدم تأهلي في الصفّ الأوّل لسباق أوستن

المقال السابق

هاميلتون: أتحمّل مسؤولية عدم تأهلي في الصفّ الأوّل لسباق أوستن

المقال التالي

فيتيل نادم على محاولته الأولى المتحفّظة في القسم الثالث لتصفيات أوستن

فيتيل نادم على محاولته الأولى المتحفّظة في القسم الثالث لتصفيات أوستن
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة الولايات المتّحدة الكبرى