فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
40 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
95 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
109 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
116 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
144 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
172 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
179 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
186 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
200 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
207 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
214 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
228 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
235 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
280 يوماً

«فيا» تأمل التخلّي عن نظام "دي آر اس" في 2021

يأمل نيكولاس تومبازيس المدير التقني لسباقات المقعد الأحادي في "فيا" أن يتمّ التخلّي عن نظام الحدّ من الجرّ "دي آر اس" من حزمة قوانين الفورمولا واحد لموسم 2021 واصفًا إيّاه بـ "الشرّ الضروري".

«فيا» تأمل التخلّي عن نظام "دي آر اس" في 2021
تشارلي وايتينغ، مدير السباقات
شارل لوكلير، ساوبر وبرندون هارتلي، تورو روسو
لانس سترول، ويليامز وسيرجيو بيريز، فورس انديا
لانس سترول، ويليامز
إستيبان أوكون، فورس إنديا وسيرجيو بيريز، فورس انديا
سيباستيان فيتيل، فيراري وتشارلي وايتينغ، مدير السباقات
شارل لوكلير، ألفا روميو ساوبر
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ ودانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ

ازدادت قوّة نظام "دي آر اس" عبر قوانين الانسيابيّة الجديدة التي تمّت الموافقة عليها لموسمَي 2019 و2020، لكنّ ذلك مثّل حلًا مؤقّتًا، حيث يعمل تومبازيس حاليًا على قوانين 2021 بالتعاون مع فريق مهندسي إدارة الفورمولا واحد الذي يقوده بات سيموندز المدير التقني للبطولة.

وأُشير إلى أنّ نظام "دي آر اس" لن يكون ضروريًا ضمن حزمة القوانين الانسيابيّة الجديدة، حيث لم يُخف روس براون المدير الرياضي للبطولة عدم إعجابه بالنظام.

وقال تومبازيس حيال ذلك: "صحيحٌ أنّ هناك عدم ارتياحٍ حيال «دي آر اس» وأتشارك ذلك أيضاً. أعلم أنّ روس قد قدّم تعليقات مماثلة. نشعر أنّ النظام مناسبٌ للوضع الحالي".

وأضاف: "لكنّنا نأمل أن تكون السيارات قادرة على ملاحقة بعضها البعض في 2021، وستكون نتيجة جيّدة إن تمكّنا من تقليص تأثير «دي آر اس» بشكلٍ كبير في المستقبل، أو حتّى التخلّي عنه بالكامل".

وأكمل: "لكن إلى أن نصل إلى موقعٍ نشعر فيه براحة كافية بأداء الاضطرابات الهوائيّة وسير السيارات خلف بعضها، فأعتقد بأنّه يُمكننا دعوته بالشرّ الضروري في الوقت الحاضر".

وأشار تومبازيس إلى أنّ التعديلات الأخيرة للموسمَين المقبلين ستوفّر تأثيرًا إيجابيًا على التسابق.

وتابع شرحه بالقول: "سيزداد تأثيره (دي آر اس) بقرابة 25 إلى 30 بالمئة (في العام المقبل). أمّا فارق الجرّ عند استخدامه بالمقارنة مع الوضع الحالي سيكون أكبر، أي أنّ فارق سرعة السيارة التي في الخلف سيكون أكبر نتيجة لذلك".

واختتم حديثه بالقول: "أي أنّ احتمال اقترابها من السيارة في الأمام سيزداد".

المشاركات
التعليقات
هاس تدعّم هيكل سيارتها في إسبانيا لتفادي انفصال القطع

المقال السابق

هاس تدعّم هيكل سيارتها في إسبانيا لتفادي انفصال القطع

المقال التالي

ألونسو: إفساح المجال للمشجّعين بأسلوب الـ "دبليو إي سي" لن يعمل في الفورمولا واحد

ألونسو: إفساح المجال للمشجّعين بأسلوب الـ "دبليو إي سي" لن يعمل في الفورمولا واحد
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب آدم كوبر