فورمولا 1
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
43 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
91 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
98 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
112 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
119 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
147 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
175 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
182 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
203 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
210 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
217 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
231 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
238 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
246 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
283 يوماً

فرق الفورمولا واحد مُخاطبةً كاري: عليكم حمايتنا من أنفسنا في جانب النفقات

صرّح المدير التنفيذيّ الجديد للفورمولا واحد تشايس كاري بأنّ فرق الطليعة قد أخبرت المُلاك الجُدد للرياضة بأنّهم يرغبون بأن تتمّ "حمايتهم من أنفسهم" ومنعهم من إنفاق كمّيات مُفرطة من الأموال.

فرق الفورمولا واحد مُخاطبةً كاري: عليكم حمايتنا من أنفسنا في جانب النفقات
تشايس كاري، الرئيس التنفيذي لمجلس إدارة مجموعة الفورمولا واحد
تشايس كاري، الرئيس التنفيذي لمجلس إدارة مجموعة الفورمولا واحد
لويس هاميلتون، مرسيدس وسيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري وكيمي رايكونن، فيراري وماكس فيرشتابن، ريد بُل
سيباستيان فيتيل، فيراري ولويس هاميلتون، مرسيدس و فالتيري بوتاس، مرسيدس وماكس فيرشتابن، ريد بُل
سيباستيان فيتيل، فيراري ولويس هاميلتون، مرسيدس و فالتيري بوتاس، مرسيدس وماكس فيرشتابن، ريد بُل
فيليبي ماسا، ويليامز وفرناندو ألونسو، مكلارين هوندا وإستيبان أوكون، فورس إنديا وسيرجيو بيريز، فورس ا
باسكال فيرلاين، ساوبر ولانس سترول، ويليامز
باسكال فيرلاين، ساوبر
رومان غروجان، هاس وفرناندو ألونسو، مكلارين هوندا وباسكال فيرلاين، ساوبر ولانس سترول، ويليامز

قال كاري أنّ الفرق الكبيرة تُنفق ببذخٍ كونها ترغب بمُجاراة منافسيها، وأنّ السبيل الوحيد لتخفيض ذلك يتمثّل في تعديل القوانين لتقليل التكلفة وإيقاف النفقات غير الضروريّة.

حيث يرى كاري والمدير الرياضي الجديد روس براون أنّ قوانين محرّكات ما بعد 2020 ستُمثّل عاملًا رئيسيًا في عملية تقليل النفقات.

وفي أثناء اجتماعٍ عُقد مؤخّرًا مع الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" وأربعة مُصنّعين – إلى جانب وجود ممثّلين لألفا روميو وفولكسفاغن/أودي – تمّ الاتّفاق على الصيغة الأساسيّة لهذا الأمر.

"لقد خرجنا من اجتماعٍ عُقد منذ بضعة أسابيع بخصوص المحرّكات ونحن متّفقون على أنّنا نرغب بمحرّك أبسط، أرخص وبصوتٍ أعلى" قال كاري، مُضيفًا: "بات الجيل الأخير من المحرّكات أكثر تكلفة وتعقيدًا، الأمر الذي مكّن مرسيدس لفترة من الزمن من بناء محرّكٍ أفضل من الجميع".

وأردف: "نرغب بأن تكون التكنولوجيا والهندسة جزءًا من الرياضة، لكن لا ينبغي لدورهما أن يكون حاسمًا. عليك أن تحظى بأفضليّة، لكن أولًا وقبل كلّ شيء ما نزال نرغب بأن يكون السائقون هم النجوم".

ثمّ تابع: "تُنفق بعض الفرق كمية هائلة من الأموال على الرياضة اليوم، وهم معترفون بذلك، إلى حدّ قولهم «نحن بحاجةٍ إلى أن تتمّ حمايتنا من أنفسنا». هنالك بعض الفرق التي تُنفق كمّية استثنائيّة من الأموال على أمورٍ لا تُساهم في تعزيز تجربة الزبائن. فما يقومون به هو الإنفاق لأنّ فريقين آخرين يقومان بذات الأمر، لذا يتعيّن عليهم فعل ذلك فقط من أجل منافسة هذين الفريقين".

وأكمل: "نرغب بتغيير ذلك ليكون أمرًا صحيًا أكثر بالنسبة لجميع الفرق، إذ نودّ بأنّ نكون مشروعًا تجاريًا صحيحًا من أجلهم. في حال كان بوسعنا إدارة عملية الإنفاق، فإنّ المحرّك سيُصبح جزءًا هامًا في إنجاح ذلك".

قوانين أبسط

في المقابل أصرّ كاري على أنّ التكنولوجيا تلعب دورًا أكبر من اللازم في الوقت الحالي، على الرُغم من درايته بأنّها لطالما كانت جزءًا من الرياضة.

حيث قال: "سنقوم بكلّ ما في وسعنا على الحلبة لضمان تطوّرنا وتعزيز تجربة المشجّعين من خلال رفع مستوى المنافسة وإثارة العرض المُقدّم، تحسين عملية التجاوز، إلى آخر هذه الأمور".

وواصل بالقول: "دعونا لا نجعل الأمور معقدّة أكثر من اللازم حتّى يكون بوسع المشجّعين المتابعة وفهم ما يجري. أحد الأمور التي دائمًا ما نقولها هي أنّنا نقوم بذلك من أجل المشجّعين في نهاية المطاف، فنحن لا نقوم به من أجل الفرق".

واسترسل: "نرغب أوّلًا وقبل كل شيء برياضة أبسط، أكثر متعة، ومن ثمّ تمكين المشجّعين من التواصل معها".

واستدرك: "يُعدّ جانب البحث والتطوير هامًا للغاية، إذ أنّنا، مرّة أخرى، لا نرغب بفقدان الجوانب الهندسيّة للأمر، لكنّها لا ينبغي أن تهيمن على الوضع. فنيكي لاودا دائمًا ما يقول لي أنّه يتعيّن علينا السماح للسائقين بالقيادة دون قيود".

من جهةٍ أخرى، تتمثّل الأهميّة الحقيقيّة للتحكّم في النفقات بالنسبة إلى كاري وزملائه في أنّ هناك صورة أكبر تتعلّق بتوزيعٍ جديد للعائدات بين الفرق، بمجرّد أن تنتهي اتّفاقية كونكورد الحالية في 2020.

حيث أوضح بأنّ تخفيض ما ينبغي على الفرق إنفاقه سيُساهم في تبرير حصّتهم من العائدات لقاء ما يدفعونه.

"النفقات والعائدات أمران مترابطان. إذ يتعيّن عليك التعامل مع كلّ أمرٍ على حدة، بيد أنّك ترغب البدء بالتركيز على الأمر ككلّ" قال كاري، وأضاف: "لذا فإنّ الأمر يتمثّل في النفقات، العائدات، القوانين، المحرّكات – لهذا فإنّ تركيزنا الأساسيّ ينصبّ على أنّنا نرغب بجعل مشروع امتلاك فريق أفضل بكثيرٍ بالنسبة للجميع".

واستطرد: "هنالك منافع بكلّ تأكيد بالنسبة لبعض الفرق تتمثّل في التسويق، العلامة التجارية وغيرها من هذه الأمور التي تأتي نتيجة لذلك، لكنّنا نرى أنّه من مصلحة الجميع، بما فيهم نحن، أن نجعل العملية الاقتصاديّة لامتلاك أحد الفرق صحيّة أكثر. إذ أنّنا نتناول ذلك بشكلٍ أكبر من ذي قبل في الوقت الحالي".

فيما يبدو كاري واثقًا بأنّ الفرق ستتّفق مع ذلك الأمر، بالرُغم من اعترافه بأنّ الإجماع عليه لن يكون سهلًا.

حيث قال: "هنالك شعورٌ إيجابيّ بالفعل بين الفرق. إذ أثق أنّه وبينما نخوض في تفاصيل تنفيذ تلك الخطط، ستكون الأمور مختلفة. وهذه هي وظيفتنا، أن نجد أرضًا مشتركة في بعض الجوانب المُحدّدة".

واختتم بالقول: "لكنّني أعتقد بأنّ الفرق متحمّسة حيال المستقبل، حيال محاولة الحصول على رؤية طويلة الأمد للرياضة، وحيال التخلّص من بعض المشاكل التي تواجهها".

المشاركات
التعليقات
مالدونادو "رفض" مقعدًا في الفورمولا واحد لموسم 2017

المقال السابق

مالدونادو "رفض" مقعدًا في الفورمولا واحد لموسم 2017

المقال التالي

بيريللي تُخطط لتقديم إطارات فورمولا واحد أكثر ليونة لموسم 2018

بيريللي تُخطط لتقديم إطارات فورمولا واحد أكثر ليونة لموسم 2018
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب آدم كوبر