فورمولا 1
12 مارس
-
15 مارس
التجارب الحرة الأولى خلال
13 يوماً
آر
جائزة البحرين الكبرى
19 مارس
-
22 مارس
الحدث التالي خلال
19 يوماً
02 أبريل
-
05 أبريل
الحدث التالي خلال
33 يوماً
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
61 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
68 يوماً
آر
جائزة موناكو الكبرى
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
82 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
96 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
103 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
117 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
124 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
138 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
152 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
180 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
187 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
201 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
208 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
222 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
236 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
257 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
271 يوماً

غروجان يرغب باتّباع مقاربة إطارات الموتو جي بي في الفورمولا واحد

المشاركات
التعليقات
غروجان يرغب باتّباع مقاربة إطارات الموتو جي بي في الفورمولا واحد
26-06-2019

يعتقد رومان غروجان أنّ على الفورمولا واحد أن تستلهم من بطولة الموتو جي بي وتُوفّر تركيبة إطارات اختباريّة تتغيّر طوال الموسم.

تقوم بيريللي مزوّدة إطارات بطولة العالم للفورمولا واحد بالمصادقة على خمس تركيبات للموسم وتختار ثلاثًا منها لكلّ جائزة كبرى، حيث يُفرض على الفرق استخدام اثنتين منها على الأقلّ خلال السباق.

وأقدمت بيريللي على تقليص سُمك المطاط بـ 0.4 ملم لموسم 2019 من أجل التخلّص من مشكلة الشروخ وتقليص الارتفاع المفرط للحرارة، لكنّ ذلك تسبّب في سيلٍ من الانتقادات من قبل عددٍ من الفرق التي تعتقد بأنّ ذلك منح أفضليّة لمرسيدس وجعل مستويات الأداء عشوائيّة جدًا كون الإطارات الجديدة تصعب تحميتها.

وطالبت بعض الفرق بالعودة إلى إطارات 2018، لكنّ بيريللي لا يسعها الإقدام على تغيير خصائص الإطارات للموسم إلّا بناءً على جوانب السلامة.

اقرأ أيضاً:

ويعتقد غروجان سائق هاس ورئيس جمعيّة سائقي الجائزة الكبرى  أنّه بدل المجادلة بخصوص التركيبات المحدّدة، فإنّ بوسع الفورمولا واحد الاستفادة من وجود إطار "نموذجي".

"ذلك أمرٌ تعلّمته من الموتو جي بي وأعتبره مدهشًا" قال غروجان عندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حيال الجدل الحالي بخصوص الإطارات.

وأضاف: "تجمعني صداقة مع فابيو كوارتارارو وسألته: لماذا تستخدمون الإطارات القاسية في التصفيات في الوقت الذي لديكم فيه إطارات قاسية، ومتوسّطة وليّنة".

وأكمل: "قال لي أنّه في كلّ سباق يكون الإطار القاسي إطارًا نموذجيًا، أي تقنية جديدة تجلبها ميشلان".

ثمّ تابع: "ذلك لا يعني أنّها التركيبة الأكثر قساوة، لكنّها تقنية جديدة".

وأردف: "نعلم أنّه ليس لدينا أفضل منتجٍ هنا، لماذا لا نُحاول القيام بذلك؟".

وواصل شرحه بالقول: "التركيبتان الليّنة والمتوسّطة اللتين نعرفهما، ونجلب تقنية جديدة (عبارة عن التركيبة الثالثة) ونجعلها مختلفة في كلّ سباق".

واختتم: "ليس علينا استخدامها إن لم نرد ذلك. لكن يُمكننا على الأقلّ تطوير المنتج بتلك الطريقة".

اقرأ أيضاً:

المقال التالي
توست: عودة كفيات إلى ريد بُل لن تكون أمراً "محرجاً"

المقال السابق

توست: عودة كفيات إلى ريد بُل لن تكون أمراً "محرجاً"

المقال التالي

مكلارين: "لا ارتياح" لعدم قدرة رينو على تحقيق قفزة كبيرة في اﻷداء

مكلارين: "لا ارتياح" لعدم قدرة رينو على تحقيق قفزة كبيرة في اﻷداء
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1