فورمولا 1
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
43 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
91 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
98 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
112 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
119 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
147 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
175 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
182 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
203 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
210 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
217 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
231 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
238 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
246 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
283 يوماً

غروجان: مجال عمل إطارات الفورمولا واحد "سخيف"

وصف رومان غروجان سائق فريق هاس مجال عمل إطارات بيريللي لموسم 2017 من بطولة العالم للفورمولا واحد الذي يمتدّ لأربع درجات مئويّة فقط بالـ "سخيف".

غروجان: مجال عمل إطارات الفورمولا واحد "سخيف"
رومان غروجان، هاس
رومان غروجان، هاس
رومان غروجان، هاس وكيفين ماغنوسن، هاس
رومان غروجان، هاس
رومان غروجان، هاس وكيفين ماغنوسن، هاس وفالتيري بوتاس، مرسيدس وسيباستيان فيتيل، فيراري
رومان غروجان، هاس

عبّر غروجان عن انزعاجه من الوضع الحالي، وقال الفرنسي أنّ الفارق بين الشعور على السيارة عندما تكون الإطارات ضمن المجال المناسب وعندما تكون خارجه شاسعٌ للغاية.

"من الممتع حقًا قيادة هذه السيارات عندما يعمل كلّ شيء على النحو المناسب" قال غروجان، وأضاف: "لكن عندما لا يحدث ذلك فلا يُصبح الوضع ممتعًا".

ثمّ تابع: "كنت أتساءل حول ذلك في موناكو. لم أحصل على أيّ تماسك خلال التجارب الحرّة ولم أتمكّن مطلقًا من إيصال الإطارين الأماميّين إلى المجال المناسب. قلت في نفسي: «هذا ليس ممتعًا. أدخل المنعطف وأنا أتساءل هل سأعبره أم سأصطدم بالجدار»".

وأكمل: "لكنّ الوضع اختلف في التجارب التأهيليّة، كان ممتعًا وبتنا في دائرة المنافسة. تغيّر الوضع كثيرًا".

وواصل شرحه بالقول: "أظهرت البيانات تغيّرًا في الحرارة بدرجتين أو ثلاث مئويّة، لكنّ الفارق في الشعور كان كبيرًا للغاية وكان بوسعنا الحصول على توجيه وسرعة أفضل، كان كلّ شيء يعمل".

وبعد أن كاد يخرج من القسم الأوّل من التصفيات في موناكو نتيجة صعوبة إيصال إطاراته للمجال المثالي، قال غروجان أنّه حائرٌ لشرح سبب تغيّر تأديته بشكلٍ مفاجئ ليتقدّم إلى القسم الثالث في نهاية المطاف.

وقال سائق هاس: "لم تكن الإطارات تعمل مطلقًا في القسم الأوّل، كنت تائهًا. علمت أنّني لست ضمن العشرة الأوائل، لكنّني لم أكن أعلم أنّني بذلك السوء".

وأضاف: "لكنّ الوضع تحسّن في اللفّة الأخيرة، رُبّما تحسّن أداء الإطارات الخلفيّة وتوازن السيارة، ومن ثمّ حظيت بلفّة خروجٍ قويّة في القسم الثاني وعملت الإطارات وكنّا سريعين منذ البداية".

وأكمل: "ضغطت أكثر من اللازم بشكلٍ طفيف على الإطارات الخلفيّة وفقدتها في القسم الثالث. أي أنّ مجال العمل المثالي يمتدّ حرفيًا لأربع درجات، ذلك سخيف".

المشاركات
التعليقات
هوندا ترد على انتقادات مكلارين وتؤكّد أنها ليست "ضائعة"

المقال السابق

هوندا ترد على انتقادات مكلارين وتؤكّد أنها ليست "ضائعة"

المقال التالي

براون: الاتجاه السائد في صناعة السيارات الحديثة لا يتلاءم مع الفورمولا واحد

براون: الاتجاه السائد في صناعة السيارات الحديثة لا يتلاءم مع الفورمولا واحد
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة السائقين رومان غروجان
قائمة الفرق فريق هاس اف1
الكاتب جوناثان نوبل