على الفورمولا واحد البحث بشكل "جدي" في مشاكل الإطلاق غير الآمن

المشاركات
التعليقات
على الفورمولا واحد البحث بشكل
سكوت ميتشيل
كتب: سكوت ميتشيل
ترجمة: خلدون يونس
13-04-2018

يرى أندرو غرين المدير التقني لدى فورس إنديا أنّه على الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" البحث في مشاكل الإطلاق غير الآمن للسيارات من منصات الصيانة، وذلك على ضوء تفاقم تلك المشكلة خلال السباقات الثلاثة الأولى لهذا الموسم.

إنسحاب رومان غروجان، هاس من السباق
سيارة كيمي رايكونن، فيراري
ميكانيكي فريق فيراري بعد الحادث مع كيمي رايكونن
وقفة صيانة لفريق فيراري
وقفة صيانة لفريق فيراري
فرناندو ألونسو، مكلارين وماركوس إريكسون، ألفا روميو ساوبر وستوفيل فاندورن، مكلارين
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
ستوفيل فاندورن، مكلارين

تمّ تغريم مكلارين بـ 5.000 يورو وذلك عقب الحادثة التي حصلت خلال التجارب الحرة الثانية لسباق الصين، بعد إطلاق ستوفيل فاندورن من دون تثبيت إطار سيارته بشكل صحيح.

وتعتبر هذه خامس حادثة من هذا النوع خلال الجولات الثلاث الأولى، وذلك بعد انسحاب كلا سائقَي فريق هاس خلال السباق الافتتاحي في أستراليا، بينما تعرض كيمي رايكونن إلى مشكلة في سباق البحرين خلال وقفة الصيانة تركت أحد ميكانيكيي فريقه مع ساق مكسورة.

كما أنّ مكلارين عانت من عدم تثبيت أحد إطارات سيارتها بشكل صحيح خلال أول يوم من تجارب برشلونة الشتوية، انتهت بخسارة كامل العجلة.

ويرى غرين أنّ الطريقة التي تتعامل بها الفرق مع وقفات الصيانة هي السبب، مطالباً "فيا" بالنظر في الأمر.

فقال: "على الفرق النظر في كيفية إطلاق السيارة خلال وقفة الصيانة. بالنسبة لي، تلك مسألة جدية".

وكان تشارلي وايتينغ مدير السباقات في الفورمولا واحد، قد أشار إلى تلك المسألة بأنها تصبح "أكثر من مجرد مصادفة" وذلك بعد مشاكل هاس في أستراليا وفيراري في البحرين.

ويبدو أنّ التماثل في تلك الحالات ليس مجرد خطأ أو مصادفة.

وكان السبب في مشاكل هاس إلى خطأ في إعادة وضع الإطار، وكذلك الأمر مع إطلاق رايكونن غير الآمن الأول في البحرين، وستوفيل فاندورن في الصين.

كان سبب مشكلة رايكونن خلال السباق – والتي كانت لها العواقب الأكبر – عدم خروج الإطار من مكانه على الإطلاق، كما أنّ محاولات الميكانيكيين لنزعه أدت إلى مشكلة في مستشعر الجهاز الذي يطلق الإشارة الأوتوماتيكية التي تسمح للسائق بالانطلاق.

أحد التكهّنات وراء المشكلة يشير إلى أنّ برغي الإطار أصعب في الإصلاح والنزع هذا الموسم، لكنّ غرين لا يعتقد أنّ هذا هو سبب المشكلة.

التغيير الوحيد الذي طرأ على نظام العزل المزدوج الذي يحمي الإطار من إمكانية الخروج من مكانه بشكل كامل في حال لم يتمّ تثبيت البرغي بشكل صحيح، هو تعزيز الاختبارات التي يجب عليه خوضها والمرور بها لإثبات قدرته على تحمّل ما يكفي من الضغط.

من جهته، يرى بوب بيل المدير التقني لدى رينو أنّ سبب تواتر مثل هذه الحوادث يعود إلى تركيز الفرق الكبير على ما يمكن جنيه خلال وقفات الصيانة.

حيث قال: "نحن جميعاً نعمل بشكل متواصل على تعزيز معداتنا لتقليل الوقت خلال وقفة الصيانة، لذا فإننا على الحدود القصوى دائماً".

وأكمل: "تصل إلى نقطة تقع فيها الأمور خارج السيطرة بعض الأحيان".

وأشار غرين إلى أنه من الخطأ بالنسبة للفرق إطلاق السيارات بشكل غير آمن خلال التجارب "لأنه لا يوجد ضغط ولا سعي لاكتساب الوقت" لكن بيل لا يتفق معه.

حيث قال: "لا معنى للتدريب إن كنتَ لا تتمرن واضعاً ظروف السباق بعين الاعتبار".

واختتم: "ذلك ما تقوم به كل الفرق. وذلك يعني حصول بعض الأخطاء أحياناً".

المقال التالي
فورس إنديا تواجه مشكلة "جذريّة" في سيارتها لموسم 2018

المقال السابق

فورس إنديا تواجه مشكلة "جذريّة" في سيارتها لموسم 2018

المقال التالي

تحليل: ما الذي قد يدفع ريد بُل "للمراهنة" على هوندا؟

تحليل: ما الذي قد يدفع ريد بُل "للمراهنة" على هوندا؟
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة الصين الكبرى
الموقع حلبة شانغهاي الدولية
الكاتب سكوت ميتشيل
نوع المقالة أخبار عاجلة