فورمولا 1
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
41 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
48 يوماً
آر
جائزة موناكو الكبرى
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
62 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
76 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
83 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
97 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
104 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
118 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
132 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
160 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
167 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
181 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
188 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
202 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
216 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
223 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
237 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
251 يوماً

عطبٌ مفاجئ في خادم البيانات تسبّب بتعطيل نظام "دي آر اس" في أبوظبي

المشاركات
التعليقات
عطبٌ مفاجئ في خادم البيانات تسبّب بتعطيل نظام "دي آر اس" في أبوظبي
02-12-2019

تسبّب عطلٌ مفاجئ في خادم بيانات إدارة السباق في دفع "فيا" لتعطيل استخدام نظام "دي آر اس" خلال الثلث الأوّل من سباق جائزة أبوظبي الكبرى قبل معالجة المسألة.

ظهرت المشكلة قبل لحظات من الموعد المفترض أن تُفعّل فيه "فيا" النظام، أي في نهاية اللفّة الثانية. إذ ظهرت رسالة على الشاشات تُشعر الفرق بحقيقة عدم قدرتهم على استخدام نظام "دي آر اس" كون إدارة السباق لم يكن بوسعها إرسال الإشارات إلى السيارات. وتطلّب الأمر حتّى نهاية اللفّة الـ 18 ليتمّ تفعيله بأمان حتّى نهاية السباق.

وقال مايكل ماسي مدير سباقات الفورمولا واحد: "ما حدث كان عطلًا مفاجئًا في خادم البيانات ببساطة. عطّلنا فورًا النظام ولم نعد لتفعيله إلّا عندما كنّا واثقين بنسبة 100 بالمئة بأنّه لم يعد إلى العمل فقط، بل بالعمل بالبيانات الصحيحة المتاحة، حينها أعدنا تفعيله".

وأكمل: "أجرينا الكثير من التفقّدات بالتعاون بين فيا ومجموعة الفورمولا واحد للتأكّد من أنّ كلّ شيء يعمل بشكلٍ صحيح. لم نكن لنجازف إلى أن أصبحنا واثقين".

وأردف: "لم يكن هناك عرضٌ موثوقٌ فيه لإشارات دي آر اس المُوجّهة إلى السيارات".

ثمّ تابع: "تعيّن علينا التأكّد من أنّه عاد للعمل بشكلٍ فعّال وبطريقة مستقرّة وأن نكون واثقين من أنّ الإشارات تُرسل بطريقة عادلة وصحيحة. وحالما كنّا سعداء بذلك فقد أعدنا تفعيل نظام دي آر اس".

اقرأ أيضاً:

وعندما سُئل عمّا كان ليحدث لو لم يتمّ إبطال نظام دي آر اس، أجاب: "لم يكن ليُسمح باستخدامه من قبل الجميع، أحبّذ عدم التفكير أصلًا في ما كان ليحدث. لكن بشكلٍ فعلي فإنّ الإجراء الوقائي كان إلغاء استخدامه من قبل الجميع".

وأكمل: "كان هناك نظام بديل، لكنّ القسم الأوّل كان يتمحور حول تحديد المشكلة الأولى".

واختتم: "من الواضح أنّه لو عانت سيارة واحدة من المشكلة فالمهمّة تكون أسهل بكثير لحلّها. لكن عندما تكون لديك 20 سيارة فسيكون من شبه المستحيل الإبقاء على الأمور تحت السيطرة. لذا جاء القرار بإلغاء النظام ببساطة".

اقرأ أيضاً:

المقال التالي
فيرشتابن: عودة ألونسو إلى الفورمولا واحد "مضيعة للوقت" من دون سيارة تنافسية

المقال السابق

فيرشتابن: عودة ألونسو إلى الفورمولا واحد "مضيعة للوقت" من دون سيارة تنافسية

المقال التالي

غاسلي "مشمئز" من حادثة اللفة الأولى مع سترول في أبوظبي

غاسلي "مشمئز" من حادثة اللفة الأولى مع سترول في أبوظبي
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة أبوظبي الكبرى