فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

ضبط قانون سقف الميزانيات بحاجة إلى "موارد كبيرة"

ترى كل من مرسيدس وريد بُل أن قانون سقف الميزانيات والقوانين التقنية في الفورمولا واحد بحاجة إلى موارد كبيرة من أجل ضمان سيرها بالشكل الملائم وتفادي فشل تلك المبادرات.

ضبط قانون سقف الميزانيات بحاجة إلى "موارد كبيرة"

بدءاً من موسم 2021، ستضطر جميع فرق الفورمولا واحد للالتزام بسقف محدد للميزانية قدره 175 مليون دولار، ما يعتبر أقل بشكل ملحوظ مما تنفقه فرق الصدارة حالياً.

وستستثنى من هذه النفقات المكونات عالية الكلفة مثل المحرك ومرتبات السائقين، حيث سيتمّ العمل بهذا القانون بين موسمي 2021 و2025، مع خطة للتجربة الموسم المقبل للتحقق من كيفية عمل ذاك القانون.

لكن، يرى توتو وولف مدير فريق مرسيدس أن القوانين المالية الجديدة - التي من المفترض أن تُنشر إلى جانب القوانين التقنية والرياضية الجديدة نهاية شهر أكتوبر/تشرين الأول - "بحاجة للمزيد من الدراسة".

ويدعم وولف فكرة تأخير تطبيق القوانين حتى 2022 مع تطبيق سقف الميزانيات في 2021، قبل أن تعمل السيارة على بناء سيارات تتوافق مع القوانين.

كما أوضح أن تلك ستكون الطريقة الوحيدة للفصل بين القوانين الجديدة لأن التفاصيل المحيطة بكيفية ضبط سقف الميزانيات سيتمّ فرضها بشكل غير ناضج بعد.

حيث قال: "العامل الأهم يكمن في كيفية ضبط وتسيير تلك القوانين".

وأكمل: "لم يتمّ العمل على أي من ذلك لموسم 2020. إن لم يكن بوسعك ضبط تطبيق القوانين بالطريقة الصحيحة فلا معنى من فرضها أصلاً".

وتابع: "نحن بحاجة إلى تجهيز الموارد اللازمة لضبط تلك القوانين من الناحيتين المالية والتقنية".

وأردف: "ذلك أمر علينا العمل عليه ودراسته".

اقرأ أيضاً:

من جهته، كان كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل من بين المؤيدين لفكرة تطبيق سقف الميزانيات قبل القوانين الأخرى، حيث أوضح أنّ النواحي الرياضية من القوانين هي الأسهل من الناحية التنظيمية.

لكن، يرى هورنر أن القوانين التقنية والمالية ستتطلب مزيداً من العمل قبل أن تصبح جاهزة للتطبيق.

فقال: "القوانين التقنية غير ناضجة بعد، وما زالت تحتوي الكثير من علامات الاستفهام، لذا أعتقد أن ما سيتمّ نشره عبارة عن توجهات تقنية، قبل أن نصل فعلياً إلى موسم 2021".

وأكمل: "كذلك الحال مع القوانين المالية، إذ لم يتمّ تطبيق قانون للحد من الميزانيات من قبل في الفورمولا واحد".

وتابع: "تجهيز الأدوات والبنى التحتية اللازمة لتنظيم كل تلك النواحي ليست بالمهمة اليسيرة".

وأردف: "إنه مجال معقد جداً، والهيكلية الخاصة بكل طرف مختلفة عن غيره".

واختتم: "سنرى الكثير من التعديلات قبل أن نصل إلى 2021".

اقرأ أيضاً:

المشاركات
التعليقات
إحصائيات من سباق جائزة المكسيك الكبرى 2019

المقال السابق

إحصائيات من سباق جائزة المكسيك الكبرى 2019

المقال التالي

تحليل السباق: كيف قلب هاميلتون تشاؤمه إلى فوزٍ في المكسيك

تحليل السباق: كيف قلب هاميلتون تشاؤمه إلى فوزٍ في المكسيك
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق مرسيدس , ريد بُل ريسينغ