فورمولا 1
29 أغسطس
-
01 سبتمبر
الحدث انتهى
05 سبتمبر
-
08 سبتمبر
الحدث انتهى
19 سبتمبر
-
22 سبتمبر
الحدث انتهى
26 سبتمبر
-
29 سبتمبر
الحدث انتهى
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث انتهى
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
4 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
31 أكتوبر
-
03 نوفمبر
الحدث التالي خلال
11 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
14 نوفمبر
-
17 نوفمبر
الحدث التالي خلال
25 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
28 نوفمبر
-
01 ديسمبر
الحدث التالي خلال
39 يوماً

صوت أعلى لمحرّكات 2016 من خلال تردّدات أعلى

المشاركات
التعليقات
صوت أعلى لمحرّكات 2016 من خلال تردّدات أعلى
من قبل:
09-01-2016

سيشهد العام الحالي تقديم محرّكات مزوّدة بعادمَين أو ثلاثة بحسب رغبة الفرق في إطار سعي بطولة العالم للفورمولا واحد لزيادة صوت المحرّكات.

تفاصيل الجناح الخلفي والعادم لسيارة سكوديريا تورو روسو أس تي آر10
وحدة الطاقة الخاصة بسيارة مرسيدس إيه أم جي أف1 دبليو06
غطاء محرّك سيارة تورو روسو
وحدة الطاقة الخاصة بسيارة مرسيدس إيه أم جي أف1 دبليو06
معدات الإستشعار على عادم سيارة مكلارين
فيراري أس.أف15-تي، تفاصيل غطاء المحرك

مثّلت مسألة ضعف صوت محرّكات «في 6» الهجينة المزوّدة بشاحنٍ توربيني مشكلة أرّقت المنظّمين على مدار الموسمين الماضيين لما لاقته من سخط لدى الجماهير.

وبعد عدّة محادثات خلال الأشهر الماضية، قرّر الاتّحاد الدولي للسيارات «فيا» إجراء بعض التعديلات على المادة 5.8.2 من اللوائح التقنيّة لموسم 2016 حيث سيكون بوسع الفرق اعتماد أنبوبين أو ثلاثة للعادم.

واستعانت «فيا» بخدمات شركة «مانييتي ماريللي» لمعرفة أسباب افتقار المحرّكات الحاليّة للصوت المرتفع، حيث قال روبيرتو دالا المدير الرياضي للشركة الإيطالية لموقع «موتورسبورت.توتال»: "الأمر يتعلّق بالذروة في المقام الأوّل والتردّدات العالية ثانياً".

ويعتقد دالا أنّ التعديلات التي تمّ وضعها ستكون كافية لحلّ مشكلة التردّدات، حيث قال: "لن تكون التردّدات في سيارات 2016 بعيدة عن المستويات التي نصحنا به".

وكان النظام المستخدم في 2014 و2015 يقضي بصرف غازات العادم من خلال مخرجٍ واحدٍ، مباشرة بعد الشاحن التوربيني، ما كان بمثابة مصفاة بالنسبة للتردّدات العالية حيث يؤدّي ذلك لتقليص الصوت.

لكن التعديلات الجديدة على القوانين ستفرض اعتماد مخرجين مختلفين واحدٌ للشاحن التوربيني وآخر (أو اثنين) لمخرج غازات محرّك الاحتراق الداخلي.

لا تعديلات على المحرّك

في المقابل، شرح أندريا دابيانو، المسؤول عن الأنظمة الهجينة في الشركة، أنّ الحلّ الجديد لن يرفع من الصوت فعلياً، بل سيرفع من مستويات التردّدات ما يجعل المستمعين يعتقدون أنّ الصوت بات أكثر ارتفاعاً. وتتمثّل أهمّ ميزات هذا الحلّ في عدم تطلّبه لإجراء أيّ تعديلٍ على وحدة الطاقة في حدّ ذاتها، الأمر الذي يتماشى مع رغبة مرسيدس.

بالرغم من ذلك، ستتواصل أعمال البحث والتطوير فيما يخصّ هذا النوع من الحلول حتّى بعد تقديمها في الفورمولا واحد.

وقال دالا في هذا الصدد: "سنواصل دعم «فيا» وسنواصل أبحاثنا".

وأضاف: "يجب على «فيا» أن تتباحث مع الفرق من أجل إيجاد التوازن المناسب بين خسارة بعض الأداء من أجل الحصول على صوتٍ أعلى".

واختتم: "إنّه جزء من العرض المقدّم بكلّ بساطة. مجرّد استخدام بوقٍ كبير أو مكبّرٍ للصوت لا يبدو حلاً منطقياً".

المقال التالي
سيارة فريق هاس الجديدة تنجح في اختبارات التصادم الإلزاميّة

المقال السابق

سيارة فريق هاس الجديدة تنجح في اختبارات التصادم الإلزاميّة

المقال التالي

وفاة أول سائقة في الفورمولا واحد عن عُمر يناهز 89 عامًا

وفاة أول سائقة في الفورمولا واحد عن عُمر يناهز 89 عامًا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب فابيان غايار