ساينز يأمل بتحلي "فيا" والفورمولا 1 بالصرامة لتأكيد تعديلات 2027

يُناقش أصحاب المصلحة في البطولة حاليًا تعديلات كبيرة على اللوائح للموسم المقبل بهدف تحسين قوانين 2026 الجديدة بشكل أكبر. وتتضمن المقترحات المطروحة اعتماد توزيع يقارب 60-40 بين قوة محرك الاحتراق والطاقة الكهربائية، وهو ما يمكن تحقيقه عبر زيادة تدفق الوقود لمحرك "في6" وتقليص حدود استخدام الطاقة الكهربائية، إلى جانب زيادة سعة البطارية لتفادي نفاد الطاقة الكهربائية من السيارات بشكل متكرر خلال اللفة الواحدة.

وكانت "فيا" قد أعلنت في وقت سابق من هذا الشهر التوصل إلى "اتفاق مبدئي" بشأن الخطوط العريضة لتعديلات 2027 التقنية، لكن لا تزال هناك عدة نقاشات مستمرة حول التفاصيل الدقيقة التي يتعين على الفرق الموافقة عليها.

وقد تتطلب خزانات الوقود الأكبر أو البطاريات الأكبر حجمًا إعادة تصميم الشاسيه، في وقت كانت فيه العديد من الفرق تخطط لاستخدام هيكل 2026 نفسه وتخصيص موارد سقف التكاليف الخاصة بها لمجالات أخرى. ولذلك، ستحتاج الفرق إلى الاتفاق على حجم وتوقيت السماح الاستثنائي ضمن سقف التكاليف للمساعدة في تعويض أي أعمال إضافية غير متوقعة، رغم أنّ "فيا" تستطيع أيضًا فرض التعديلات بشكل أحادي إذا كان الهدف منها تحسين السلامة.

وفي هذه المرحلة، تعمل الفرق بالفعل بأقصى طاقتها على مشروع سيارات 2027، ما يعني أنّ اتخاذ القرار بات يحمل قدرًا من الاستعجال، ويأمل ساينز أن تتمكن الجهات المسؤولة عن البطولة من إظهار "الصرامة" اللازمة لدفع التعديلات قدمًا إذا هددت السياسة داخل البادوك بإفشال العملية.

وقال ساينز عشيّة انطلاق مجريات جائزة كندا الكبرى: "هناك مقترح مثير جدًا للاهتمام لعام 2027، وأعتقد أنّه يتماشى تمامًا مع الاتجاه الذي يجب أن تذهب إليه الرياضة".

وأضاف: "لكن للأسف، وكما هو الحال دائمًا في هذه الرياضة، ستكون هناك حسابات سياسية ومصالح مختلفة بين المصنعين الرئيسيين، وسيحاول كل طرف الدفع أو العرقلة بحسب ما يناسب مصالحه".

وتابع: "لهذا السبب، لا يمكنني سوى مطالبة فيا والفورمولا 1 بأن يكونا صارمين حيال ما يعتقدان أنّه القرار الصحيح للرياضة، وحتى إذا استدعى الأمر التصويت، فعليهما التمسك بموقفهما والإيمان بما هو الأفضل للبطولة".

وأكمل: "أعتقد أنّ ما رأيناه في ميامي، رغم أنّه كان خطوة صغيرة إلى الأمام، لا يزال بعيدًا عمّا يجب أن تكون عليه الفورمولا 1. وهناك مجموعة إيجابية ومثيرة للاهتمام من التعديلات المقترحة لعام 2027. وإذا سألت السائقين فقط، فأعتقد أنّنا جميعًا سندعم هذا الاتجاه".

من جانبه أقرّ أليكس ألبون زميل ساينز في فريق ويليامز بأنّ تعديلات 2027 "لن تكون كافية" لمنح السائقين ذلك الإحساس الكامل الذي يحبونه، لكنه أشار إلى أنّها قد تشكل حلًا مرحليًا مقبولًا حتى دورة القوانين التالية، حين يُتوقع أن تعود الفورمولا 1 إلى محركات "في8" هجينة مع مكوّن كهربائي أصغر.

وقال ألبون: "بالنسبة لنا كسائقين، لن يكون ذلك كافيًا أبدًا، لأنّنا نحب ما نحبّه".

وأضاف: "إذا كانت هناك طاقة كهربائية، فيجب أن تكون عنصرًا إضافيًا وليس عنصرًا تعتمد عليه السيارة كما هو الحال الآن".

وتابع: "كانت لدينا أنظمة كيرز في الماضي، وكانت لدينا أيضًا لوائح وحدات الطاقة السابقة، حيث كان الجزء الكهربائي يبدو وكأنّه إضافة فوق وحدة طاقة قوية أصلًا".

وأردف: "وأعتقد أنّ السائقين ومحبي النقاء في السباقات سيشعرون دائمًا بأنّ نسبة 60-40 لا تزال غير كافية. لكنها على الأقل شيء يمكن التسابق به حتى تعود المحركات الحقيقية والسباقات الحقيقية في 2030".

واختتم قائلًا: "السؤال هو: هل توافق كل الفرق ومصنّعي المحركات على ذلك؟ أعتقد أنّ لكل طرف أجندته الخاصة بطبيعة الحال. هل نحن مستعدون لاتخاذ هذه الخطوة؟ سنرى".