فورمولا 1
20 يونيو
-
23 يونيو
الحدث انتهى
27 يونيو
-
30 يونيو
الحدث انتهى
11 يوليو
-
14 يوليو
الحدث انتهى
25 يوليو
-
28 يوليو
الحدث انتهى
01 أغسطس
-
04 أغسطس
الحدث انتهى
29 أغسطس
-
01 سبتمبر
الحدث التالي خلال
11 يوماً
05 سبتمبر
-
08 سبتمبر
الحدث التالي خلال
18 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
19 سبتمبر
-
22 سبتمبر
الحدث التالي خلال
32 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
26 سبتمبر
-
29 سبتمبر
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث التالي خلال
53 يوماً
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
67 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
31 أكتوبر
-
03 نوفمبر
الحدث التالي خلال
74 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
14 نوفمبر
-
17 نوفمبر
الحدث التالي خلال
88 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
28 نوفمبر
-
01 ديسمبر
الحدث التالي خلال
102 يوماً

سائقو مكلارين ورينو عرضة للعقوبة في سبا ومونزا مع المحرّك المحدّث

المشاركات
التعليقات
سائقو مكلارين ورينو عرضة للعقوبة في سبا ومونزا مع المحرّك المحدّث
11-08-2019

يتّجه السائقون الأربعة من فريقَي رينو ومكلارين للتعرّض لعقوبة التراجع على شبكة الانطلاق في سبا ومونزا عندما يتمّ تقديم النسخة الثالثة بمواصفات "سي" من محرّك الصانع الفرنسي.

تعرّض بالفعل كلّ من نيكو هلكنبرغ، دانيال ريكارد، كارلوس ساينز ولاندو نوريس إلى عقوبات هذا الموسم، إذ أنّ تقديم النسخة الأحدث من وحدة طاقة رينو سيعني أنّ كلّا منهم سيكون عرضة على الأرجح للانطلاق من مؤخّرة الترتيب.

"سنكون عرضة للعقوبات بعد العطلة الصيفية، نعلم ذلك جيّدًا" قال سيريل أبيتبول مدير مشروع الفورمولا واحد لدى رينو لموقعنا "موتورسبورت.كوم".

وأضاف: "لسوء الحظ كانت تلك هي الخطة منذ جولة البحرين، ومنذ ملبورن حتّى بالنسبة لكارلوس، عندما واجه تلك المشكلة مع نظام استعادة الطاقة الحركية «ام جي يو-كاي» والتي تسببت بخسارة المحرّك بأكمله بسبب الحريق الذي نشب".

وتابع: "نعلم أنّنا سنواجه وقتًا صعبًا، وسيتعيّن علينا تقبّل بضع عقوبات والتي ستأتي بالتزامن مع تقديم النسخة الجديدة والأخيرة من المحرّك، المواصفات سي. لا أرغب بتأكيد موعد تقديم وحدة الطاقة الأحدث أو لمن ستأتي، لكنّ ذلك سيعني التعرّض لعقوبات ولكن مع مزيد من الطاقة الإضافية".

وتشير الممارسات المعتادة أنّ سائقًا واحدًا من كلّ فريق سيتعرّض للعقوبة في سبا، حيث يكون التجاوز ممكنًا، إلى جانب إمكانية خلط الأوراق، ومن ثمّ سيعتمد السائقان الآخران النسخة الجديدة في مونزا، ما يعني تجنّب العقوبات في سنغافورة حيث يكون التجاوز صعبًا في ظلّ امتلاك كلا الفريقَين لآمال مرتفعة بتحقيق نتيجة قوية.

إذ أضاف أبيتبول قائلًا: "إنّه ليس تخمينًا أحمقًا! إذ لا أرغب بتأكيد أيّ شيء، كوننا لم نؤكّد على أيّ شيء بعد مع مكلارين، وما تزال المحرّكات في مرحلة البناء بينما نتحدّث".

اقرأ أيضاً:

وألمح أبيتبول إلى أنّ كلا الفريقَين قد يعتمدان المواصفات الأولى "أيه" الأقدم من المحرّك والتي ما تزال متاحة لديهما عوضًا عن استخدام المواصفات "بي" والتي أخفق عليها نوريس.

فقال: "نملك عدّة مواصفات من المحرّك، اثنين حاليًا. لا أرغب الخوض في التفاصيل، لكنّنا قادرون على استخدام المواصفات التي نراها الأفضل، من ناحية الأداء وكذلك الموثوقيّة".

كما أكّد أبيتبول أنّ محرّك ريكاردو الذي استعان به في هوكنهايم ما يزال قابلًا لإعادة الاستخدام، على الرُغم من انسحاب الأسترالي وتصاعد الأدخنة من سيارته.

حيث قال في ختام حديثه: "كانت هنالك مشكلة في العادم الأساسي، شرخ صغير، والذي أدّى بدوره إلى تسرّب هيدروليكي، وذلك كان سبب كلّ تلك الأدخنة. لم يكن للأمر علاقة بالمحرّك".

اقرأ أيضاً:

المقال التالي
كاري "حقّق خطوات" بشأن مستقبل سباق ميامي للفورمولا واحد

المقال السابق

كاري "حقّق خطوات" بشأن مستقبل سباق ميامي للفورمولا واحد

المقال التالي

ساينز يشكك بقدرة مكلارين في الحفاظ على صدارة فرق الوسط

ساينز يشكك بقدرة مكلارين في الحفاظ على صدارة فرق الوسط
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
كُن أول من يحصل
على الأخبار العاجلة