فورمولا 1
آر
جائزة البحرين الكبرى
25 مارس
الحدث التالي خلال
26 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
48 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
96 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
103 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
117 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
124 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
15 يوليو
الحدث التالي خلال
138 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
152 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
180 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
187 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
194 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
208 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
215 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
222 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
236 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
251 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
288 يوماً

سائقو الفورمولا واحد يؤيدون تحسين مستوى السلامة رُغم الاعتراض على تصميم الطوق

أصرّ سائقو الفورمولا واحد على أنّ خطوة الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" لتحسين مستوى السلامة – والتي أدّت إلى قرارٍ أثار الكثير من الجدل باعتماد نظام "الطوق" أو ما يُعرف بـ"الهايلو" لحماية قمرة القيادة في موسم 2018 – لن تؤثّر بالسلب على العرض المقدّم.

المشاركات
التعليقات
سائقو الفورمولا واحد يؤيدون تحسين مستوى السلامة رُغم الاعتراض على تصميم الطوق
تصميم الطوق على سيارة ماكس فيرشتابن، ريد بُل
تصميم الطوق على سيارة سيرجيو بيريز، فورس انديا
تصميم الطوق على سيارة ماكس فيرشتابن، ريد بُل
تصميم الطوق ملون على سيارة فيراري إس.أف16-اتش
تصميم الطوق على سيارة سيرجيو بيريز، فورس انديا
كيفن ماغنوسن، رينو
فيليبى نصر، ساوبر
فيليبي ماسا، ويليامز
سيباستيان فيتيل، فيراري

تسبّب قرار "فيا" بالدفع نحو اعتماد نظام "الطوق" على أسس السلامة – في الوقت الذي أشارت فيه مصادر مطّلعة إلى أنّ فريقًا واحدًا فقط كان مع اعتماده في اجتماع المجموعة الاستراتيجيّة بالأمس – في جدلٍ وانتقادات على وسائل الإعلام.

وقد أبدى العديد من المشجّعين والمعلّقين استياءهم حيال الكيفية التي ستبدو عليها سيارات الفورمولا واحد العام القادم مع نظام "الطوق"، كما أنّه من المعلوم منذ فترة أنّ الفرق وبعض السائقين كانوا ضدّ اعتماد ذلك التصميم لأسبابٍ تتعلّق بالمظهر الذي ستبدو عليها السيارات.

هذا وقد غرّد معلّق الفورمولا واحد المُخضرم مارتن برندل على منصّة تويتر قائلًا بأنّ نظام حماية قمرة القيادة "واضح القُبح" ببساطة.

 

لكن وبالرُغم من الاعتراض الواضح على تصميم الـ"هايلو"، شعرت "فيا" بأنّه لم يكن بوسعها تأجيل تقديم نظامٍ لحماية قمرة القيادة أكثر من ذلك – لا سيّما بعد الاختبار الأوّل المخيب للآمال لتصميم "الدرع" في جائزة بريطانيا الكبرى.

حقّ الاعتراض على أسس السلامة

أحد المشاكل الرئيسيّة التي وضعتها "فيا" في الحسبان تمثّلت في أنّه كان ليكون هناك آثارٌ قانونيّة في المستقبل في حال أُصيب سائقٌ أو قُتل في حادثة حيث كان اعتماد تصميم "الطوق" ليحميه ويجنّبه ذلك.

لذلك اتّخذت "فيا" قرار الاستعانة بحقّها في مخالفة الآراء على أسس السلامة وضمان أن يكون "الطوق" – والذي سيتمّ تعديله عن النسخة التي تمّ اختبارها حتّى الآن – على سيارات الفورمولا واحد بدءًا من العام القادم.

من جهتها، تتقبّل رابطة سائقي الجوائز الكبرى "جي بي دي أي" أنّ "الطوق" لا يُمثّل الحلّ الأمثل على صعيد المظهر، لكنّها متحمّسة كذلك للإشارة إلى أنّ تحسين مستوى السلامة لا يعني التقليل من عرض الفورمولا واحد المُقدّم على الحلبة.

بل أشارت الجمعية في المقابل إلى أنّ امتلاك سيارات أكثر أمانًا يفتح الباب أمام زيادة السرعات ومنح السائقين ثقة أكبر للدفع إلى الحدود القُصوى.

هذا وقال الرئيس السابق لـ"جي بي دي أي" أليكس ورز أنّ السائقين دائمًا ما يدعمون الخطوات التي تتّخذها "فيا" لتحسين السلامة، حتّى في حال كانوا مدركين أنّ "الطوق" يُمثّل حلًّا مثيرًا للجدل بسبب مظهره.

"فيما يتعلّق بتقديم حماية إضافيّة للرأس، وكما صرّحنا في العديد من المرّات، فنحن السائقون نحترم موقف «فيا» من السلامة وندعم سعيها المستمر لجعل التسابق أكثر أمانًا". قال ورز لموقعنا «موتورسبورت.كوم».

وأضاف: "على مدار العقود الأخيرة، شهدنا سرعات متزايدة وأزمنة أسرع لم يسبق لها مثيل، وهذا السعي في التسابق لم يكن ممكنًا من دون زيادة مستوى السلامة. على حدّ السواء، وخلال نفس الفترة، شهدنا زيادة في شعبية رياضتنا".

وتابع: "الفورمولا واحد تُمثّل نموذجًا يُحتذى به في زيادة مستويات السلامة والأمان من دون التضحية بالأداء. وبينما قد لا يكون تصميم الطوق هو الحلّ الجماليّ الأمثل بالنسبة للجميع، لكنّنا نحن السائقون سنسابق ونضغط بأقصى ما لدينا على الحلبة، وهذا هو الأمر الرئيسيّ الذي سيساعد الفورمولا واحد على مواصلة نموّها والتعزيز من شعبيتها".

تجدر الإشارة إلى أنّ "الطوق" تمّ ابتكاره وتصميمه من قِبَل مرسيدس، ومن ثمّ تمّ تطويره أكثر من قِبَل "فيا" – والتي أجرت له اختباراتٍ مُكثّفة لعدّة أعوام.

ونشير إلى أنّ أحد تبعات اعتماد تصميم "الطوق" على السيارات في العام القادم تتمثّل في أنّ حدود الوزن المعتمد في الفورمولا واحد ستكون أعلى، لكن من المعلوم أنّ رابطة سائقي الجوائز الكبرى طلبت ذلك لضمان ألّا تتمّ معاقبة السائقين الأثقل بشكلٍ غير عادل.

هذا ويُذكر أنّ رابطة سائقي الجوائز الكبرى قد تخلّت عن مشاركتها في النقاش الدائر حول تصاميم حماية قمرة القيادة، لتقرّر "فيا" وحدها ما ستفعله حيال ذلك منذ نهاية العام الماضي.

تحليل: لماذا ينبغي أن تكون فيراري الوجهة التالية لهاميلتون؟

المقال السابق

تحليل: لماذا ينبغي أن تكون فيراري الوجهة التالية لهاميلتون؟

المقال التالي

عمود ماسا: التجارب التأهيلية الضعيفة كلّفتنا غالياً في بريطانيا

عمود ماسا: التجارب التأهيلية الضعيفة كلّفتنا غالياً في بريطانيا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة السائقين ألكسندر فورتز
الكاتب جوناثان نوبل