سؤال الأسبوع: هل تكفي تعديلات القوانين لإصلاح الفورمولا 1 في 2026؟

إعداد وترجمة: خلدون يونس

كما عالجت الهيئة الحاكمة مخاوف السلامة التي ظهرت بعد السباقات الأولى، خصوصًا الفروقات الكبيرة في السرعات، وقدمت تعديلات على إجراءات الانطلاق لتقليل مخاطر الحوادث.

وكما كان متوقعًا، لم يتم إدخال تغييرات جذرية، إذ يبدو أن مسؤولي الرياضة راضون عن جودة السباقات في الجولات الأولى من الموسم، رغم بعض الانتقادات التي عبّر عنها عدد من السائقين والجماهير على وسائل التواصل الاجتماعي.

فهل ستكون هذه التغييرات كافية؟ يقدم فريقنا الدولي من الصحفيين آراءهم.

قد يكون التغيير السريع مدمّرًا

خلدون يونس، موتورسبورت.كوم الشرق الأوسط

لا يُخفى على أحد أنه ومهما كانت الدراسات النظرية للقوانين مُحكمة، فإن الحكم الفعلي لمدى نجاحها، هو ما نراه على أرض الحلبة.

حمل موسم 2026 أكبر تغيير جذري في تاريخ الرياضة منذ زمن بعيد، وكما كان متوقعًا، كان الجدَل كبيرًا بقدر التغيير نفسه: تجاوزات مصطنعة، سباقات "يويو"، وانخفاض سيطرة السائق على السيارة وسط تزايد العناصر الإضافية المتعددة المؤثرة.

بعد توجيه أصابع الاتهام إلى دور الطاقة الكهربائية المتزايد، تمّ بالفعل عقد مجموعة متتالية من الاجتماعات بين الفرق والبطولة والاتحاد الدولي للسيارات، لتخرج إلى العلن تعديلات على الحزمة الحالية.

وكما كان متوقعًا، تمّ العمل على أهم مسألتين: الأمان والأداء خلال التصفيات، لكن رغم كل شيء، يبدو أنه لن يتم إيجاد حلّ للمشكلة "الأساسية" كما وصفها ماكس فيرستابن.

هناك إحساسٌ متزايد بأن البطولة تفقد قيمتها وسط زيادة عدد التجاوزات "المصطنع"، وأن "الحاسوب" يُملي على السيارة والسائق ما يجب أن تسير عليه المنافسة، وهذه النقطة التي أشار إليها مؤخرًا نايجل مانسل.

تشير وجهة النظر التي بات من الممكن رؤيتها في أعين الكثيرين إلى القلق من المخاطرة بجعل المنافسات "سطحية".

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Mark Thompson / Getty Images

ومثل هذه الانتقادات لا تأتي من أناس ينتقدون لأجل الانتقاد كما أشار ستيفانو دومينيكالي مؤخرًا، ولا من متابعين لا يعرفون كيف تُقاد السيارة، بل من أشخاص مخضرمين يدركون تمامًا ما يعنيه ارتداء الخوذة والجلوس خلف المقود.

رغم ذلك، لا شيء في هذه الحياة أبيض أو أسود تمامًا، بل على العكس هناك تدرجاتٌ متنوعة لكل مسألة.

والإيجابي في الموضوع أن الجميع منفتح على العمل لإيجاد صيغة تلبّي تطلعات الجميع ضمن الفئة الملكة: سائقون، فرق وجمهور.

علينا ألا ننسى أن البطولة بمثابة سفينة ضخمة للغاية وتغيير اتجاهها ليس مسألة تتمّ بالسرعة التي يتوقعها الكثيرون، على العكس، قد يكون التغيير السريع للاتجاه، مدمّرًا.

لذا تمكن قراءة ما يجري حاليًا على أنه خطوة في الاتجاه الصحيح، وكما هو الحال دومًا، فإن الحُكم على صحة التغييرات لا يتم إلا على الحلبة نفسها.

هل هذه التغييرات كافية بالكامل؟ كلا على الأغلب.. هل هي أفضل ما يمكن حاليًا؟ نعم على الأغلب..

لقد كانت الجولات الثلاث الأولى مجرد بداية "تجريبية"، لكن التقييم الحقيقي للموسم يبدأ من ميامي!

الفورمولا 1 تعالج الأعراض لا المرض

يولس دي غراف - موتوسبورت.كوم هولندا:

إذا كان يتم "إصلاح" قوانين الفورمولا 1 لعام 2026 بالفعل قبل أن تستقر بشكل كامل، فهذا بحد ذاته يروي قصة، لكنها ليست بالضرورة كما تبدو للوهلة الأولى. جولة التعديلات الأخيرة من الاتحاد الدولي للسيارات، على الورق، تمثل الطريقة المثالية لعمل البطولة: تحديد نقاط الضعف مبكرًا، الاستجابة بسرعة، والتعديل بدلًا من الذعر. وبهذا المعنى، يبدو أن النظام يعمل كما هو مخطط له.

ومع ذلك، هناك توتر غير مريح يكمن خلف هذا المنطق. فبينما قد تقلل هذه التعديلات من المشاكل الأكثر وضوحًا، مثل الإفراط في أسلوب "الرفع والتخفيف"، والفروقات الكبيرة في السرعات، وإجبار السائقين على إدارة الطاقة بدلًا من التسابق بأقصى قوة، إلا أنها لا تعالج السؤال الفلسفي الأعمق في قلب مفهوم 2026.

فإذا كانت السيارات مصممة أساسًا حول إدارة الطاقة، فإن السباقات ستدور حتمًا حول هذا القيد. يمكنك تعديل الأرقام، لكن لا يمكنك تغيير السلوك الذي تفرضه بالكامل.

ولهذا السبب، يبدو بشكل متزايد أن الفورمولا 1 تعالج الأعراض بدلًا من المرض. فالاتجاه نحو الكهرباء والكفاءة وأهمية المصنعين كان سيأتي دائمًا مع تنازلات، كما حدث في الانتقال إلى الأنظمة الهجينة في 2014، أو محركات الشواحن التوربينية في أوائل الثمانينيات، أو حتى تغييرات القوانين في 1961. مرحلة البداية المضطربة ليست أمرًا غير مسبوق، لكن الاعتراف بذلك لا يعني بالضرورة أن النتيجة مرضية من الناحية الرياضية.

وهناك أيضًا مسألة الصورة العامة. فعندما يصف السائقون والفرق والجماهير السيارات بهذه السلبية في وقت مبكر من دورة القوانين، فإن السردية تتشكل بسرعة، ومن الصعب تغيير السردية أكثر من تغيير القوانين نفسها.

وفي النهاية، لن يأتي الحكم الحقيقي من البيانات أو أرقام الكيلوواط المعدلة، بل من داخل قمرة القيادة. فإذا بقي السائقون يشعرون أنهم يركزون على إدارة الأنظمة أكثر مما يتسابقون مع بعضهم البعض، فلن تكون أية تعديلات كافية لإقناع الجميع بأن موسم 2026 قد تم "إصلاحه"، على الأقل في الوقت الحالي.

أوليفير بيرمان، هاس

الصورة من قبل: Kym Illman / Getty Images

كافية لمن؟

فيديريكو فاتوروس، موتوسبورت.كوم أمريكا اللاتينية:

من منظور ستيفانو دومينيكالي، وبالنظر إلى تصريحاته ضمن مقابلته الحصرية مع موقعنا موتوسبورت.كوم الأسبوع الماضي، فمن المرجح أن تكون التغييرات التي أعلنها الاتحاد الدولي للسيارات يوم الاثنين كافية. بل يمكن القول أنه يأمل أن تساعد هذه التعديلات في وضع حد للسردية السلبية المحيط بمشاكل القوانين الجديدة، رغم تأكيده أن البيانات التي جمعتها البطولة حتى الآن كانت إيجابية أكثر من سلبية.

لكن ما إذا كانت هذه التعديلات كافية للسائقين وعشاق الفورمولا 1 التقليديين، فذلك مسألة مختلفة تمامًا.

هناك أمر واحد مؤكد: مع عودة السيارات إلى الحلبة الأسبوع المقبل بعد التوقف الإجباري في أبريل، فإن ما تم الإعلان عنه يوم الاثنين يبدو خطوة في الاتجاه الصحيح.

لم يكن أحد يتوقع أن تسفر هذه الاجتماعات عن ثورة، لأن ذلك كان سيتطلب تغييرات على مستوى العتاد، وهو أمر مستحيل في هذه المرحلة. لكن هذه التعديلات تبدو منطقية ضمن ما يمكن القيام به واقعيًا بعد دخول القوانين حيز التنفيذ.

قبل أسبوعين، وضمن نسخة سابقة من هذا التقرير، وعند السؤال عما يجب تغييره في القوانين الحالية، بدا أن السلامة يجب أن تكون الأولوية الأولى، قبل التصفيات وأسلوب "الرفع والتخفيف" وكل شيء آخر. كان من غير المقبول أن تسمح البطولة بمواقف مثل الحادث الذي شمل أوليفر بيرمان وفرانكو كولابينتو في سوزوكا، والذي انتهى بخروج سائق هاس من السيارة بصعوبة.

لاندو نوريس، مكلارين وأوسكار بياستري، مكلارين وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وأندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Glenn Dunbar / Motorsport Images

وفي هذا الصدد، نرحّب بشكل خاص بالإجراءات التي تم اتخاذها لتقليل فروقات السرعة بين السيارات، وكذلك القرارات المتعلقة بتحسين إجراءات الانطلاق، وهي نقطة مهمة أخرى كان يجب معالجتها.

في المجمل، من غير المرجح أن تُرضي هذه التعديلات الجميع فيما يتعلق بحقبة الفورمولا 1 الجديدة، لكنها تُظهر أن هذه المخاوف قد تم الاستماع إليها. والآن، يجب منح هذه التغييرات بعض الوقت لإظهار تأثيرها الحقيقي على الحلبة.

السلامة أولًا، ولكن بأي ثمن؟

كين تاناكا، موتوسبورت.كوم اليابان:

السلامة، بالطبع، ذات أهمية قصوى. حتى ضمن فئة سريعة مثل الفورمولا 1، لا شك أنها يجب أن تأتي دائمًا في المقام الأول. لذلك، فإن أية تغييرات في القوانين تُجرى لصالح السلامة تُعد مبررة تمامًا.

ومع ذلك، هناك جانب يثير التساؤلات. يتعلق الأمر بالتعديلات التي تهدف إلى ضمان قدرة السيارات على القيادة بأقصى قوة خلال التصفيات. ووفقًا للتغييرات الأخيرة، سيتم تقليل الحد الأقصى لاستخراج الطاقة في كل لفة من 8 ميغا جول إلى 7 ميغا جول. 

وهذا يعني فعليًا تقليل كمية الطاقة الكهربائية المتاحة في كل لفة، وهو ما يؤدي بدوره إلى أزمنة لفات أبطأ. فهل هذا ما نريده حقًا؟

من المهم طرح سؤال حول نوع الفورمولا 1 الذي نرغب في مشاهدته. وقد تختلف الآراء.

Watch: اف1 في أسبوع: هل سيرحل فيرستابن؟ تآكل ريد بُل داخلياً، ما الذي يمكن توقعه من تحسينات القوانين؟

هل نريد رؤية سيارات الفورمولا 1 تسير بأقصى قوة طوال الوقت؟ أم نريد رؤية سيارات أسرع؟ شخصيًا، أريد رؤية فورمولا 1 أسرع. أريد رؤية السيارات تكسر أرقام الحلبات القياسية، بشرط، بالطبع، ألا يتم المساس بالسلامة.

خلال سباق جائزة اليابان الكبرى على حلبة سوزوكا، سجل كيمي أنتونيلي أسرع لفة في القسم الثالث من التصفيات بزمن 1:28.778. وكان هذا الزمن أبطأ بـ1.8 ثانية من الرقم القياسي لحلبة سوزوكا البالغ 1:26.983. 

وأظهر زمن قطب الانطلاق الأول في الصين صورة مشابهة. وهذا يحدث في السباق الثاني أو الثالث فقط تحت القوانين الجديدة، وهو وضع استثنائي.

ومن هذا المنظور، يمكن القول أن الجيل الجديد من سيارات الفورمولا 1 يمتلك القدرة على أن يصبح سريعًا للغاية.

ومع مرور الوقت، كان من المرجح أيضًا أن تعود التصفيات إلى القيادة بأقصى قوة حتى في ظل القوانين الحالية دون تعديل.

وبهذا المعنى، وعلى الرغم من وجوب احترام الاتفاق بين الاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا 1 والفرق على تعديل القوانين، فإن التساؤلات لا تزال قائمة، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتصفيات.

شارل لوكلير، فيراري وجورج راسل، مرسيدس وأوسكار بياستري، مكلارين

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

يجب على الفورمولا 1 أن تحدد هويتها

مايكل بانوفسكي، موتوسبورت.كوم النسخة العالمية:

لقد تسببت الفورمولا 1 بالمشاكل لنفسها من خلال الإصرار، عبر صيغ وقوانين متعاقبة، على أنها يجب أن تُعتبر قمة رياضة المحركات، لكن ماذا يعني ذلك الآن؟

الأمر لا يتعلق بتكافؤ السيارات: السباقات المملة وحقب الهيمنة لا تزال تحدث في إندي كار وناسكار. وليس الأمر متعلقًا بالتخلي عن الأنظمة الهجينة من أجل "سباقات أفضل": فقد نشأتُ في حقبة كان من الغريب فيها ألا ينسحب عدد من سيارات الفورمولا 1 وسط أعطال ميكانيكية.

القوانين على الأرجح جيدة في معظمها. لكنني أعتقد أن الفورمولا 1 يجب أن تكون أكثر شفافية في شرح نوع السباقات التي تقدمها للجماهير، وما الذي يُفترض أن يمثله سباق الجائزة الكبرى اليوم. 

Watch: Autosport's Exclusive Interview with F1 CEO Stefano Domenicali

هل هو سباق منافسات متقاربة مباشر أشبه بـ"ماريو كارت"، أم مشاهدة بعض الفرق وهي تهيمن؟ هل يجب أن تُحسم السباقات بفارق ثانية واحدة أم 20 ثانية؟ 

لا يمكن للفورمولا 1، ولن تتمكن أبدًا، من امتلاك كل شيء. يجب أن تتبنى بوضوح نوع السباقات التي تريد تقديمها.

وحتى يتم حسم ذلك، سنظل نشهد أفضل السائقين والفرق والسيارات في العالم يطاردون قوانين فورمولا 1 غير قادرة على مواكبة توقعاتنا المتزايدة وغير الواقعية لما يجب أن تكون عليه سباقات الجائزة الكبرى.