فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

رينو ستستخدم علبة تروس من ألياف الكربون على سيارة 2018

من المرجّح أن تتضمّن سيارة "آر.اس18" التي سيُقدّمها الصانع الفرنسي رينو في الـ 20 من الشهر الجاري تصميمًا جديدًا لعلبة التروس سيُساهم في منح السيارة صلابة في قسمها الخلفي إلى جانب تقديم مكاسب انسيابيّة وتخفيف وزنها بشكلٍ عام.

رينو ستستخدم علبة تروس من ألياف الكربون على سيارة 2018
نيك شيستر، المدير التقني المسؤول عن الهيكل في فريق رينو
ناشر سيارة رينو
نيكو هلكنبرغ، رينو
فريق رينو
نيكو هلكنبرغ، رينو

واصل الفريق المتمركز في إنستون توسيع منشآته وطاقمه منذ استحواذه على فريق لوتس نهاية العام 2015، وهو ما بدأ يُؤتي ثماره على أرض الواقع.

إذ يُعوّل سيريل أبيتبول المدير العام للفريق على النموّ التدريجي لهيكل الحظيرة الفرنسيّة معبّرًا عن اقتناعه بأنّ رينو ستكون قادرة على المنافسة على لقب البطولة في المستقبل القريب باستخدام موارد ماليّة وبشريّة تُعادل 85 بالمئة فقط من موارد الفرق الكبرى في البطولة حاليًا.

وذلك ما يبدو بأنّ طاقم الفريق الذي يقترب من 750 موظّفًا في إنستون الخاصة بالهيكل ينوي القيام به لهذا الموسم مستخدمًا المنشآت الجديدة المستحدثة، إذ من المنتظر أن تتضمّن سيارة "آر.اس18" علبة تروس جديدة في المحور الخلفي مصنّعة من ألياف الكربون، متبنية الفكرة التي أطلقتها فيراري مع مهندسها السابق ألدو كوستا قبل انتقاله إلى مرسيدس واعتماد الفكرة ذاتها من قبل الصانع الألماني أيضاً.

وفي حين أنّ التروس الداخليّة سيتواصل تصنيعها من الألومينيوم، إلّا أنّ الهيكل الخارجي "العلبة" التي ستحتضن أيضاً عدّة ملحقات لنظام التعليق سيتمّ تصنيعها من مواد مركّبة.

لكنّ الأفضليّة التي سيحصل عليها الفريق ستكون مختلفة بعض الشيء، إذ أنّ القسم الخلفي من سيارة "آر.اس18" سيكون أكثر صلابة، لكنّه سيسمح في المقابل بجعل القسم الخلفي أنحف ما يفسح مجالًا إضافيًا أمام التيارات الهوائيّة لتكون أكثر كفاءة.

فضلًا عن ذلك فإنّ ألياف الكربون ستسمح بتقليل الوزن وهو ما يُعدّ مهمًا بالنظر إلى ازدياد أوزان السيارات هذا العام نتيجة فرض تصميم الطوق لحماية قمرة القيادة.

ويتوجّه نيكو هلكنبرغ وكارلوس ساينز إلى الموسم 2018 ببعض الثقة، حيث سيكون من المثير للاهتمام رؤية موقع الفريق المصنعي في مواجهة الفريقَين المتزوّدَين بوحدات طاقته وهما ريد بُل ومكلارين.

المشاركات
التعليقات
الإعلان عن موعد كشف سيارة ريد بُل لموسم 2018

المقال السابق

الإعلان عن موعد كشف سيارة ريد بُل لموسم 2018

المقال التالي

مهندس محرّكات فيراري السابق سيبدأ العمل قريبًا مع مرسيدس

مهندس محرّكات فيراري السابق سيبدأ العمل قريبًا مع مرسيدس
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة السائقين كارلوس ساينز الإبن , نيكو هلكنبرغ
قائمة الفرق فريق رينو اف1