ريد بُل كان بوسعها الفوز بالسباقات لهذا الموسم مع هوندا

المشاركات
التعليقات
ريد بُل كان بوسعها الفوز بالسباقات لهذا الموسم مع هوندا
خلدون يونس
كتب: خلدون يونس
16-07-2018

ترى ريد بُل أنه كان بوسعها إحراز الانتصارات لهذا الموسم مع محرك هوندا لأنّ وحدات الطاقة اليابانية لا تكاد تختلف بـ "1 بالمئة" عن نظيرتها الفرنسية.

دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ وكيمي رايكونن، فيراري
كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بُل ريسينغ
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ ودانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ

أحرز دانيال ريكاردو الفوز في جولة الصين، ومن ثم نجح في تحقيق قطب الانطلاق الأول في موناكو على الرغم من مشكلة وحدة استعادة  الطاقة الحركية "أم جي يو - كيه" المبكّرة، قبل أن تعلن ريد بُل انتقالها للتزود بمحركات هوندا بدلاً من رينو بدءاً من موسم 2019 المقبل.

حيث قال كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال وقت سابق من هذا الشهر قبيل فوز ماكس فيرشتابن المفاجئ في النمسا: "لم نكن لنحتلّ موقعاً مختلفاً عن مركزنا الحالي (في حال كنا نستعمل محركات هوندا لموسم 2018 الجاري)".

وأكمل: "كنا ما زلنا لنحرز الفوز بالسباقات".

وتابع: "هوندا لا تكاد تختلف بـ 1 في المئة فقط عن محركاتنا الحالية من رينو".

واسترسل: "دعم هوندا خلفنا، بالتضافر مع حقيقة أنّنا مع رينو بدأنا نقترب أكثر فأكثر من مرتبة الفريق الزبون، خاصة مع ازدياد تركيزهم على فريقهم المصنعيّ الخاص، كان توقيتاً مثالياً تماماً: أن نتجه إلى طريق آخر".

الهروب من صفة "الفريق الزبون"

وكان هورنر قد أشار في وقت سابق إلى حاجة ريد بُل للهروب من موقع "الفريق الزبون" الذي وجدت نفسها فيه مع رينو، بعد أن كانت سابقاً ضمن مكانة الفريق المصنعيّ.

واستعلمت ريد بُل محركات تورو روسو من هوندا كمعيار لقياس كيفية أدائها المتوقع لموسم 2019.

وإضافة إلى تصميم ريد بُل للتقنيات، علبة التروس، هناك تشارك في المعلومات حول ما تتطلبه التغييرات في الهيكل للتأقلم مع وحدة الطاقة الجديدة.

وأوضح هورنر أنّ ذلك سيؤدي إلى تكامل مباشر مع هوندا، ما يرى أنه سيؤمن تصميماً أفضل وقدرة تطويرية أكبر مقارنة بالبقاء مع رينو.

فقال: "بالنظر إلى موقعنا الحالي مع رينو، فإنّ مواقع أيّ شيء: علبة أو نقطة وصل في المحرك، يتمّ إملاؤها من قبل فريقهم المصنعيّ".

وأكمل: "علينا التأقلم مع كل ما تريده رينو. في بعض الأحيان علينا القبول ببعض التنازلات لإتمام ذلك".

وتابع: "بينما مع هوندا، سنمتلك القدرة على خوض النقاشات مسبقاً لمحاولة تقديم أفضل توافق ممكن ما بين الهيكل والمحرك".

وأضاف: "ما زالوا في بداية العمل، ويمتلكون الموارد والقدرة اللازمة".

واسترسل: "إحدى أكبر المشاكل التي عانت منها رينو هي على الأغلب الالتزام الماديّ تجاه عملية البحث والتطوير".

واستكمل: "أنفقت مرسيدس الكثير من الأموال، واستثمرت بشكل كبير في ذاك المجال، وكذلك فعلت فيراري".

واستطرد: "وحدات الطاقة هذه معقدة بشكل كبير، ويمكن ملاحظة المزيد من التطويرات مع كلّ وحدة طاقة جديدة يتمّ تقديمها".

تغييرات حاسمة

من جهة أخرى، أوضح هورنر أنه يشعر بالمزيد من الثقة تجاه هوندا، وليس رينو، في قدرتها على إغلاق الفارق خلف فريقَي الصدارة، وليس فقط إدخال التحسينات.

حيث أشار إلى التغييرات في طاقم العمل مثل تعيين تويوهارو تانابي مديراً للقسم التقني للفورمولا واحد، كأحد أهم القرارات التي ستحول منشآت هوندا "اللا مثيل لها" في ساكورا إلى "منتج متكامل".

فقال: "لقد قاموا بتعزيز المناصب القيادية ضمن المجالات الهندسية والتقنية لديهم".

واختتم: "لقد جلبوا بعضاً من أهم الخبرات إلى المجموعة الآن، إذ بدأت نتائج ذلك بالظهور على أرض الحلبة".

فورمولا 1 - المقال التالي
"فيا" تدعو الفرق إلى اجتماع للبحث في سلامة مرايا السيارات

المقال السابق

"فيا" تدعو الفرق إلى اجتماع للبحث في سلامة مرايا السيارات

المقال التالي

هوندا تأمل تحقيق مكاسب إضافيّة على محرّكها لهذا العام

هوندا تأمل تحقيق مكاسب إضافيّة على محرّكها لهذا العام
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق ريد بُل ريسينغ تسوق الآن
الكاتب خلدون يونس
نوع المقالة أخبار عاجلة