فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

ريد بُل قد تعمد إلى بناء محركها الخاص في الفورمولا واحد

تعتقد ريد بُل أن بمقدورها بناء محركها الخاص في الفورولا واحد عندما تدخل قوانين وحدات الطاقة الجديدة الأرخص حيّز التنفيذ بحلول 2026 على أقصى تقدير.

ريد بُل قد تعمد إلى بناء محركها الخاص في الفورمولا واحد

في حين أنّه من المرجّح بشكل متزايد أن تستحوذ ريد بُل على مشروع هوندا في الفورمولا واحد بدءًا من 2022، تتجه العلامة النمساوية لاستجماع خبرات بناء محركها الخاص على مدار الأعوام القليلة المُقبلة.

وإذا ما تم وضع البنية التحتية من أجل ضمان استمرار تقديم محرك تنافسي، فسيفتح ذلك الطريق نحو خطوة إضافية وبناء الشركة لمحركها الخاص عندما يتمّ اعتماد الجيل الجديد من وحدات الطاقة.

وضمن معرض حديثه خلال حوار حصري مع موقعنا "موتورسبورت.كوم"، صرّح هيلموت ماركو مستشار رياضة السيارات لدى ريد بُل بأنّ خطوة كهذه تعتمد على ما إذا كانت المحركات الجديدة - والتي قد يتم اعتمادها في 2025 - رخيصة بالقدر الكافي بالنسبة لشركته لتكون قادرة على القيام بهذا الاستثمار.

فقال: "إذا ما صحّت التلميحات بأنّ المحركات الجديدة ستكون أبسط بكثير في تصميمها، وسيتم الاستغناء على نظام استعادة الطاقة الحرارية، وأنها ستبقى مبتكرة لكن مع تكلفة سنوية محدودة بما يقارب 50 مليون دولار، عندها لن تصبح تلك مشكلة معقدة مثلما هو الحال مع وحدة الطاقة الحالية".

وأضاف: "هذا سيعني أنه سيكون بمقدورك حينها تطوير مثل هذا المحرك مع الأدوات والخبرات التي لدينا في ميلتون كينز".

وعند سؤاله بشكل مباشر إذا ما يعني ذلك أننا سنرى محركًا خاصًا بريد بُل، قال ماركو: "هذا صحيح. سواء ملكنا بشكل كلي أو تعاوني، فتلك مسألة ستخضع للمفاوضات حينها".

مع ذلك، ينصب تركيز ريد بُل الحالي على معرفة خططها للمحرك لموسم 2022، مع إحراز تقدم فيما يتعلّق بالاستحواذ على برنامج هوندا الحالي للمحركات.

وأوضح ماركو أنّه وبالرُغم أن المحادثات مستمرة مع "فيا" ولم يتم حسم أي شيء بعد حيال خطوة تجميد تطوير المحركات التي ترغبها ريد بُل، إلّا أنّه متفائل بأنّ الأمور تسير في الوجهة الصحيحة.

حيث قال: "يُمكنني القول بأنّ الأمور تسير بشكل صحيح بنسبة 80 إلى 85 بالمئة".

وحين سُئِل إذا ما كانت هنالك خطة بديلة يتم العمل عليها مع رينو حيال صفقة تزويد بالمحركات إذا لم تفلح خطوة تجميد المحركات، قال ماركو: "تركزينا ينصب بشكل كامل على مشروع هوندا".

المشاركات
التعليقات
مرسيدس: الفورمولا واحد لن تضاهي أزمنة 2020 في الموسم المُقبل

المقال السابق

مرسيدس: الفورمولا واحد لن تضاهي أزمنة 2020 في الموسم المُقبل

المقال التالي

ساينز: فيراري ليست فريقًا "يلتهم" سائقيه

ساينز: فيراري ليست فريقًا "يلتهم" سائقيه
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1