ريد بُل تدعم خطط تعديل قانون خط الحظائر المغلق

المشاركات
التعليقات
ريد بُل تدعم خطط تعديل قانون خط الحظائر المغلق
18-06-2019

يرى كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل أنّ منح الفرق مجموعات معينة من القطع الموحّدة لاستعمالها خلال سباقات الجائزة الكبرى يمثل "حلاً جيداً" بالتزامن مع تعديل قانون خط الحظائر المغلق "بارك فيرميه" الفورمولا واحد في 2021.

اقترحت الهيئة الحاكمة للفورمولا واحد تغييراً في مواعيد التجارب يوم الجمعة إلى وقت متأخر، والعمل على تطبيق قانون خط الحظائر المغلق الذي يعني عدم السماح بالتعديل أو العمل على السيارة (بارك فيرميه) حتى قبل أن تبدأ حصتا التجارب الحرة ليوم الجمعة.

وبناء على القوانين الحالية، فإن ذلك سيجبر الفرق على تحديد القسم الأكبر من خيارات الإعدادات قبل الخروج إلى المسار حتى، وذلك على أمل خفض النفقات وزيادة فرص حصول أمور غير متوقعة خلال الجولات، كما أن أحد الأهداف الأساسية من ذلك يتمحور حول تقليص الوقت الذي يمضيه أفراد طواقم الفرق على الحلبة.

حيث يرى كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل أن الطريقة لجعل هذه القوانين تنجح يتمحور في تعديل صرامة القانون الحالي في عدم العمل على السيارة قبل السباق.

حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "عندما تمّ تقديم قانون عدم التعديل على السيارة، كان يتجه ليكون خطيراً، ونحن بالتأكيد قمنا بالبناء عليه وتحسينه".

وأكمل: "علينا تجربة مثل هذه الأمور لنرى إن كانت تعمل، ولنرى إن كانت تؤثر على النفقات".

اقرأ أيضاً:

وتابع: "ما تودّ تفاديه هو إمكانية حصول بعض العواقب غير المرغوبة عند اقتراح قوانين مثل هذه".

وأضاف: "لذا، ربما بدلاً من التشديد الكبير في قانون عدم التعديل على السيارة، بحيث تحافظ على إمكانية تغيير مستويات الأجنحة على سبيل المثال، لكن يجب أن تكون القطع مطابقة لذا يجب أن تكون مجموعة كاملة من القطع وليست قطعاً منفردة".

وتابع: "إن كانت لديك مجموعة من القطع بحيث يمكنك استعمالها كمجموعة واحدة فهذا قد يكون حلاً جيداً".

مقاربة ذكية

تجدر الإشارة إلى أنه وضمن القوانين الحالية، فإنه من الممنوع العمل أو التعديل على إعدادات أنظمة التعليق والحزمة الانسيابية (ما عدا مستويات الجانح الأمامي) قبل السباق.

نظرياً، فإن تقليص فرص تجربة واستعمال القطع الجديدة خلال عطل نهاية الأسبوع يعني أن الفرق لن تنفق الكثير على عمليات التطوير تلك.

أحد الجوانب السلبية قد يتمثل في نقل الفرق لتركيزها نحو مجال المحاكاة واختبارات الداينو، التي قد ترفع التكاليف بدورها.

لكن، يرى هورنر أن تغييراً في قانون خط الحظائر المغلق (بارك فيرميه) بالتزامن مع خفض سقف النفقات – الذي من المتوقع أن يصل إلى 175 مليون دولار أمريكي – قد تكافئ المقاربات الذكية وتخفض من الإنفاق.

حيث قال: "الفرق الأذكى ستجد أفضلية على الدوام. نرى ذلك في الفورمولا 2".

وتابع: "هناك فرق مع سيارات متطابقة، وبعضها أفضل من غيرها".

وأردف: "ذلك يتعلق بالأشخاص الذين يعملون في نهاية المطاف، وكيفية التزامهم واستعمالهم للموارد".

واختتم: "الفورمولا واحد مثال أكثر صعوبة من ذلك (الفورمولا 2)".

اقرأ أيضاً:

المقال التالي
توست: لا يُمكن جعل الفورمولا واحد متطلّبة أكثر بدنيًا

المقال السابق

توست: لا يُمكن جعل الفورمولا واحد متطلّبة أكثر بدنيًا

المقال التالي

تحليل: الأدلة والبراهين خلف طلب فيراري مراجعة قرار عقوبة فيتيل في كندا

تحليل: الأدلة والبراهين خلف طلب فيراري مراجعة قرار عقوبة فيتيل في كندا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق ريد بُل ريسينغ تسوق الآن
كُن أول من يحصل
على الأخبار العاجلة