ريد بُل تخطو خطوة كبيرة إلى الأمام لناحية الارتكازية

اختبرت فيراري وريد بُل تحديثات ارتكازية لافتة خلال أيام التصوير الخاصة بهما قبل جائزة ميامي الكبرى.

وكان أحد أبرز تطورات الأسبوع هو قيام ريد بُل باختبار مفهوم الجناح الخلفي "ماكارينا" الخاص بفيراري، والذي أثار الكثير من الجدل.

استغلت فيراري بالكامل حد الاختبار البالغ 200 كيلومتر خلال يوم التصوير في مونزا، حيث قاد شارل لوكلير السيارة في الفترة الصباحية، ولويس هاميلتون في فترة ما بعد الظهر. وكانت هذه الجولات، التي تُعد رسمياً جزءاً من فعالية إطلاق الشركة، ذات أهمية تقنية كبيرة.

اختبرت فيراري حزمة التحديثات التي تخطط لاستخدامها في ميامي لأول مرة على الحلبة. 

ومع دخول قوانين إدارة الطاقة الجديدة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، حيّز التنفيذ في 20 أبريل، وفرت مقاطع مونزا الطويلة ونقاط الكبح القوية بيئة مثالية لجمع البيانات.

وشملت التحديثات التي اختبرتها فيراري جناحاً أمامياً جديداً، وجناحاً خلفياً جديداً، وأرضية محدثة، بالإضافة إلى تحسينات ارتكازية طفيفة متنوعة. كما ظهرت سيارة SF-26 على الحلبة بأحدث نسخة من الجناح الخلفي "ماكارينا"، الذي يتم تطويره منذ بداية الموسم. 

ولوحظ أن الفريق ركّز بشكل خاص على تشغيل النظام وموثوقيته في الأسابيع الأخيرة.

في اليوم نفسه، أقامت ريد بُل أيضاً حصة التصوير الخاصة بها على حلبة سيلفرستون. السيارة، التي قادها ماكس فيرستابن وحملت لقب "RB22 2.0" في منطقة الفرق، لفتت الأنظار بتحديثاتها الارتكازية المتنوعة.

وشملت هذه التحسينات أجنحة صغيرة أضيفت حول نظام الحماية "هالو"، لكن أبرز ما لفت الانتباه هو أن مفهوم الجناح الخلفي "ماكارينا" الخاص بفيراري قد تم اختباره أيضاً من قبل ريد بُل.

وبحسب الصور المسرّبة، اعتمدت ريد بُل نهجاً مشابهاً بالتصميم ذي المقطع المقلوب مع الحفاظ على هيكل الدعم المركزي. 

وتشير التقييمات الأولية إلى أن هذا التصميم قد يوفر زيادة في السرعة على المقاطع المستقيمة تتراوح بين 5 إلى 10 كيلومترات في الساعة، وذلك اعتماداً على إعدادات تقليل السحب.

يكشف هذا التطور أيضاً عن صورة لافتة. لأنّ ريد بُل، التي كانت لسنوات معياراً في مجال الارتكازية، تُظهر الآن اتباعها لنهج فيراري في تصميم إحدى أكثر السيارات استثنائية لموسم 2026، ما يُعد مؤشراً على أن ميزان القوى الهندسي بدأ يتغير.