رتّبوا أموركم! وولف يردّ على شكاوى منافسي مرسيدس بشأن المحرك

خلال موسم 2026، تنصّ لوائح وحدات الطاقة على نسبة انضغاط قدرها 16:1، منخفضة عن 18:1 في العام الماضي. وتُقاس نسبة الانضغاط هذه عادة عند درجة حرارة محيطية والمحرك متوقف، ما يعني أنها لا تأخذ في الاعتبار التمدد الحراري للمواد أثناء تشغيل السيارات على الحلبة.

وقد أعرب عدد من المصنعين عن قلقهم بشأن قدرة مرسيدس ووحدات طاقة ريد بُل على استخدام طريقة تزيد نسبة الانضغاط فعلياً لتقترب من 18:1 أثناء تشغيل السيارة، مع الالتزام بالاختبار الثابت للوائح.

حيث قال المدير التقني لأودي، جايمس كي، خلال إطلاق سيارة الفريق لعام 2026:

"علينا أن نثق، كما نفعل، بأن ’فيا’ ستتخذ القرارات الصحيحة هنا. هذه لوائح جديدة. يجب أن يكون هناك تكافؤ في المنافسة. إذا ابتكر أحدهم موزع هواء ذكي وقلتم أنه ليس صحيحاً، فلن يحصل أي شخص آخر عليه، لكن يمكنه استخدامه طوال الموسم؟ هذا غير منطقي. نحن لن نقبل بذلك أبداً".

ومع ذلك، تصرّ مرسيدس على أن سياراتها ملتزمة تماماً باللوائح كما هي مكتوبة، وقد استغربت من احتجاجات بعض منافسيها، ومنهم يعتقد أنهم يشملون هوندا، على ما تعتبره حالة واضحة وواضحة للوهلة الأولى.

وقال وولف لوسائل إعلام مختارة، منها موقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال الإطلاق الرسمي لسيارة W17: "لا أفهم كيف أن بعض الفرق تركز أكثر على الآخرين وتستمر في الجدال حول قضية واضحة وشفافة للغاية". 

وتابع: "كان التواصل مع ’فيا’ إيجابياً طوال الوقت، وليس فقط فيما يخص نسبة الانضغاط، بل في أمور أخرى أيضاً".

وأضاف وولف: "بالأخص في هذا المجال، اللوائح واضحة جداً. الإجراءات القياسية لأي محرك، حتى خارج الفورمولا 1، واضحة جداً. لذا، رتّبوا أموركم!".

وتابع: "وحدة الطاقة قانونية. وحدة الطاقة تتوافق مع ما هو مكتوب في اللوائح. وحدة الطاقة تتوافق مع الطريقة التي يتم بها إجراء الفحوص".

ورغم أنه يبدو أنه لن يحدث أي تغيير فوري، يبدو أن النقاشات ما زالت جارية حول طرق بديلة لقياس نسبة الانضغاط، مثل إضافة فحوص أثناء التشغيل.

كما أن أية حلول مقترحة يجب أن تتبع إجراءات الحوكمة المعتادة، والتي تشمل اجتماع لجنة استشارات وحدات الطاقة في الفورمولا 1، ومن ثم التصويت عبر لجنة الفورمولا 1.

لكن وولف لم يكن متأثراً بمحاولات تغيير الإجراءات بشأن ما يُعتبر معياراً في الصناعة.

وقال: "عقد الاجتماعات السرية، وإرسال الرسائل السرية، ومحاولة ابتكار طرق اختبار لا وجود لها... أشعر أنه على الأقل من جانبنا، نحن نحاول تقليل المشتتات، والتركيز على أنفسنا أكثر من التركيز على الآخرين، خاصةً عندما تكون اللوائح واضحة جداً وما قالته ’فيا’ لنا واضح أيضاً".

وأضاف: "لكن ربما كل فريق مختلف. ربما يريد البعض إيجاد الأعذار قبل أن يبدؤوا حتى لماذا الأمور ليست جيدة. إذا أراد أحدهم التسلية بالمشتتات، فهذا حرية شخصية للجميع".

وأكدت "فيا" أنها حريصة على حل هذه المسألة بالكامل قبل انطلاق الموسم في أستراليا الشهر المقبل، لتجنب استمرار الجدل خلال بداية السباقات، وتركيز الانتباه على المنافسة على الحلبة.

حيث قال نيكولاس تومبازيس، مدير السباقات أحادية المقعد لدى "فيا"، في مقابلة مع موقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال مؤتمر أوتوسبورت لتبادل الأعمال الأخير:

"من المؤكد أن ظهور مجموعة لوائح جديدة يرفع بعض الأمور على السطح، ونحن نرى أنه من مسؤوليتنا حلّ هذه المسائل قبل السباق الأول".