رايكونن يتقدّم ثنائيّة فيراري قبل توقف سيارته في التجارب الثانية في البحرين

شهدت الدقائق الأولى من الحصّة معاناة السائقين من الرياح بالرغم من أنّ حدّتها كانت أقلّ من التجارب الأولى، حيث قال مهندس رايكونن: "الرياح من نفس الوجهة لكنّ حدتها أقلّ"، لكنّ ذلك لم يمنع ماركوس إريكسون من الانزلاق عند المنعطف الثاني من الحلبة وكاد يصطدم بالحواجز الجانبيّة قبل أن يتمكّن من المواصلة.

وبعد بقائهم في خطّ الحظائر خلال الرُبع ساعة الأولى، توجّه ثنائي مرسيدس وفيتيل إلى الحلبة لبدء برامجهم، حيث استخدم فيتيل وبوتاس ورايكونن إطارات "سوفت"، بينما آثر هاميلتون الاعتماد على إطارات "ميديوم".

وسجّل فيتيل الزمن الأسرع مع نهاية سلسلة لفّاته الأولى، حيث حقّق دقيقة واحدة و31.150 ثانية متقدّمًا بأربعة أعشارٍ من الثانية عن بوتاس.

وانتقل السائقون بعد ذلك إلى استخدام إطارات "سوبر سوفت" لمحاكاة التجارب التأهيليّة، حيث كان الزمن الأسرع من نصيب رايكونن الذي كان الوحيد القادر على تحقيق قفزة كبيرة بين إطارات "سوفت" و"سوبر سوفت".

وتقدّم الفنلندي بفارق 0.011 ثانية فقط عن زميله فيتيل في الوقت الذي تمتّعت فيه فيراري بفارق مريحٍ أمام مرسيدس.

إذ حلّ بوتاس ثالثًا بفارقٍ فاق النصف ثانية عن الصدارة بينما تواجد هاميلتون في المركز الرابع على بُعد 0.655 ثانية عن الصدارة.

وكاد دانيال ريكاردو أن يصطدم ببوتاس كون الأخير كان ضمن لفّة بطيئة وتواجد على خطّ التسابق عند المنعطف الرابع ما دفع سائق ريد بُل للتذمّر على اللاسلكي، بينما قال سائق مرسيدس بأنّه "لم يحصل على أيّة معلومات بخصوص تواجد ريكاردو خلفه".

وبعد المشاكل التي واجهته في الحصّة الأولى، تواجد ماكس فيرشتابن في المركز الخامس أمام زميله ريكاردو بفارق 0.006 ثانية فقط، لكنّ ريد بُل كانت بعيدة عن الصدارة في هذه الفترة بفارقٍ قارب الثانية.

أفضل البقيّة خلف الفرق الثلاثة الأولى كان نيكو هلكنبرغ سائق رينو الذي نجح في التقدّم على بيير غاسلي وفرناندو ألونسو ولم يفصل بين ثلاثتهم سوى 0.062 ثانية فقط في حين أكمل ستوفيل فاندورن ترتيب العشرة الأوائل.

وانتقل السائقون بعد ذلك إلى محاكاة السباق، حيث تنوّعت البرامج بين سائقَي الفريق الواحد من أجل الحصول على فكرة أوضح لمدى صمود الإطارات.

وفي منتصف محاكاته للسباق، أجرى رايكونن توقّفًا لينتقل إلى إطارات "سوفت" لكنّ الفريق طلب منه إيقاف السيارة حال مغادرته لخطّ الحظائر، لتُظهر الإعادة أنّ الميكانيكي المسؤول عن تثبيت الإطار الأمامي الأيمن أشار بيده إلى وجود مشكلة وأنّ الإطار لم يتمّ تثبيته بإحكام.

وفي الوقت الذي استخدم فيه معظم السائقين إطارات "سوبر سوفت" خلال الفترة الأولى من المحاكاة، آثر فيتيل استخدام إطارات "سوفت"، حيث يُمكن القول بأنّه وهو وفيراري بشكلٍ عام تمتّعا بوتيرة أسرع بالمقارنة مع بقيّة المنافسين.

وفي حين أنّ هاميلتون تذمّر من الزحام على الحلبة، إلّا أنّ مهندسه طلب منه البقاء في الزحام من أجل الحصول على بيانات إضافيّة ما يُوحي بأنّ مرسيدس تتوقّع معركة حامية أكثر مع فيراري في هذه الجولة.

المركز	#	السائق	الهيكل	عدد اللفات	الزمن	الفارق	الفاصل	كم/س
1	7	كيمي رايكونن	فيراري	32	1:29.817			216.921
2	5	سيباستيان فيتيل	فيراري	37	1:29.828	0.011	0.011	216.894
3	77	فالتيري بوتاس	مرسيدس	31	1:30.380	0.563	0.552	215.569
4	44	لويس هاميلتون	مرسيدس	32	1:30.472	0.655	0.092	215.350
5	33	ماكس فيرشتابن	ريد بُل	32	1:30.745	0.928	0.273	214.702
6	3	دانيال ريكاردو	ريد بُل	31	1:30.751	0.934	0.006	214.688
7	27	نيكو هلكنبرغ	رينو	34	1:31.220	1.403	0.469	213.584
8	10	بيير غاسلي	تورو روسو	38	1:31.232	1.415	0.012	213.556
9	14	فرناندو ألونسو	مكلارين	29	1:31.282	1.465	0.050	213.439
10	2	ستوفيل فاندورن	مكلارين	35	1:31.422	1.605	0.140	213.112
11	8	رومان غروجان	هاس	33	1:31.591	1.774	0.169	212.719
12	55	كارلوس ساينز الإبن	رينو	34	1:31.601	1.784	0.010	212.696
13	31	إستيبان أوكون	فورس إنديا	31	1:31.809	1.992	0.208	212.214
14	11	سيرجيو بيريز	فورس إنديا	34	1:31.868	2.051	0.059	212.078
15	20	كيفن ماغنوسن	هاس	35	1:31.969	2.152	0.101	211.845
16	16	شارل لوكلير	ساوبر	37	1:32.372	2.555	0.403	210.921
17	18	لانس سترول	ويليامز	30	1:32.382	2.565	0.010	210.898
18	35	سيرغي سيروتكين	ويليامز	37	1:32.474	2.657	0.092	210.688
19	9	ماركوس إريكسون	ساوبر	32	1:32.733	2.916	0.259	210.099
20	28	برندون هارتلي	تورو روسو	38	1:32.908	3.091	0.175	209.704