رأي فيرستابن حول مشاكل ريد بُل، وحادث بيرمان، وكيفية إصلاح قوانين الفورمولا 1 لعام 2026

تناول ماكس فيرستابن سائق ريد بُل، مجموعة واسعة من المواضيع بعد سباق جائزة اليابان الكبرى 2026، بأسلوبه الصريح المعتاد

إعداد وترجمة: خلدون يونس

بعد ثلاث جولات من موسم 2026 للفورمولا 1، يحتل ماكس فيرستابن المركز التاسع فقط في الترتيب العام، برصيد 12 نقطة.

وتعاني سيارة ريد بُل "آر.بي22" من نقص في التنافسية، ويشعر بطل العالم أربع مرات بالإحباط كما هو الحال دائمًا مع سيارات الفورمولا 1 الجديدة.

كما زاد سباق الجائزة الكبرى اليابانية من حالة الاستياء لدى فيرستابن. حلبة سوزوكا التي يحبها لم توفر نفس تجربة القيادة كما في السابق بسبب متطلبات إدارة الطاقة الجديدة.

علاوة على ذلك، خرج الهولندي من القسم الثاني في التصفيات ولم يتمكن من تجاوز بيير غاسلي سائق ألبين نحو المركز السابع في السباق يوم الأحد - وهي مشكلة يُرجعها إلى قوانين المحركات الجديدة.

كان الحدث الأبرز في سباق سوزوكا بلا شك هو حادث أوليفر بيرمان بقوة 50G، حيث فقد سائق هاس السيطرة بعد أن لحق بسيارة فرانكو كولابينتو بفارق سرعة ضخم بلغ 45 كم/س.

ويلمح فيرستابن، بشكل ساخر إلى حد ما، إلى احتمال استخدام بند "السلامة" من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، لدفع بعض التغييرات وسط الانتقادات الموجهة للقوانين الجديدة - في سياق يبدو فيه أنه يعيد التفكير في مستقبله في الفورمولا 1 اعتمادًا على أي تعديلات محتملة في القوانين.

إليكم كل ما قاله سائق ريد بُل للصحافة في المنطقة الإعلامية بعد السباق!

سؤال: كان منظر القسم الخلفي لسيارة ألبين واضحًا أمامك أغلب الوقت في ذلك السباق. إلى أي مدى تشعر أنك عالق في سباق كهذا؟

ماكس فيرستابن: أعني، ألقيت نظرة جيدة أيضًا في الصين، أعتقد أنني كنت خلفها. نعم، أعتقد أننا كنا أسرع قليلًا على مدار اللفة الواحدة، لكنك لا تستطيع التجاوز.. حسنًا يمكنك التجاوز، لكن بعد ذلك لا يكون لديك بطارية في المقطع المستقيم التالي. لذلك حاولت مرة واحدة فقط لأرى، فتجاوزته عند المنعطف الأخير، لكن بعد ذلك لا تتبقى لديك بطارية في المقطع المستقيم التالي. فقلت: "إلى اللقاء! سأحاول مرة أخرى بعد بضع لفات!"

موتورسبورت: بالنظر إلى أنك كنت عالقًا لفترة طويلة، هل هناك أمور يمكن تعلمها من ناحية استخدام الطاقة، وما يفعلونه مع محرك مرسيدس؟

فيرستابن: أعتقد أن استخدامنا للطاقة كان جيدًا. هذا ليس أكبر مشكلة لدينا بصراحة. أعتقد أنه من ناحية المحرك، نعم، يمكننا أن نكون أفضل في الترابط وبعض الأمور والمعايرة. لكن من ناحية القوة الصافية، فهو ليس أسوأ ما لدينا بالتأكيد. لسنا مثل مرسيدس، فهم أقوياء جدًا، لكن لدينا الكثير من العمل على السيارة.

قال لاندو نوريس أنه عندما تكون في وضع التجاوز خلف سيارة أخرى، فإن الطاقة تُطلق تلقائيًا في المقطع المستقيم الخلفي نحو منعطف 130آر. ثم عليك أن ترفع قدمك لأنك لا تريد استخدام البطارية هناك، لأنه لن يبقى لديك شيء بعد المنعطف. هل هذا صحيح؟ هل هو تلقائي بالكامل؟

فيرستابن: نعم، لدينا استخدام أكبر قليلًا عندما تكون على بعد ثانية واحدة. وخاصة على حلبة مثل هذه حيث تكون إدارة الطاقة ضعيفة خلال اللفة، عليك عمومًا أن تكون حذرًا جدًا في كيفية استخدام البطارية.

الأمر معقد قليلًا. المشكلة أنه لدينا مستقيم طويل ثم منعطف مزدوج صغير فقط ثم مقطع مستقيم طويل آخر. إذا استخدمت البطارية في مقطع مستقيم، فلن يكون لديك شيء في الآخر. في حلبات أخرى، بعد مقطع مستقيم طويل، لديك بعض المنعطفات ويمكنك الشحن، لكن هنا لا. هذا يعني أنه في معظم الأماكن التي تريد فيها التجاوز، لديك منعطف واحد فقط للشحن ثم مقطع مستقيم طويل، مما يجعل استخدام البطارية مستحيلًا تقريبًا لأنه غير فعال تمامًا.

موتورسبورت: لا أعلم إن كنت قد شاهدت حادث أولي بيرمان.

فيرستابن: لا، لم أشاهده.

موتورسبورت: كان هناك فارق سرعة كبير عند اقترابه من فرانكو كولابينتو.

فيرستابن: نعم، هذا ما يحدث مع هذه الأمور. أحدهما يكون عالقًا بدون طاقة تقريبًا، والآخر يستخدم وضع "فطر الطاقة" ويمكن أن يصبح الفارق 50 أو 60 كم/س. إنه فارق كبير جدًا.

هل واجهت أي مواقف قريبة من الحوادث اليوم؟

فيرستابن: لا، لا أعتقد ذلك. كان لدي بعض اللحظات، لكنني تجاوزت بقوة، ولحسن الحظ كنت ملتزمًا بجانب واحد بالفعل.

هل يجب أن تعيد التفكير في طريقة سباقك؟ لأنه عندما كان فرانكو أمام أولي، فتح المسار قليلًا قبل منعطف سبون كما كنت ستفعل قبل شهر لتغطية المدخل.

فيرستابن: ثم فجأة يحدث القطع أو "الكليبينغ".

لكن بيرمان أسرع بكثير. الأمر يشبه التحرك أثناء الكبح، لكنه ليس كذلك.

فيرستابن: نعم، قد يكون ذلك خطيرًا جدًا. يبدو وكأنه تحرك أثناء الكبح أو تحرك بشكل عام، لكنه يحدث أيضًا عندما يكون هناك تباطؤ سريع. يمكن أن يحدث حادث كبير.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Mark Thompson / Getty Images

موتورسبورت: لكن هناك اتفاقًا بين الفرق والاتحاد الدولي "فيا" على أنه "علينا إصلاح التصفيات لكن السباقات ليست سيئة". ما رأيك؟

فيرستابن: بالنسبة لي الأمر نفسه. بالطبع، في التصفيات لا تريد هذا النوع من الرفع عن دواسة التسارع. وهناك الكثير من القوانين الأخرى، ليس فقط الرفع، بل أمور أخرى لا يمكنك فيها القيادة بأقصى سرعة أو يجب أن ترفع أو لا تكون قريبًا من أقصى سرعة ثم ترفع.

أعني أن كل شيء مربك للغاية، وهذا ليس كما يجب أن يكون. كل شيء حساس جدًا. في التصفيات، لكي تكون أسرع، يجب أن تكون أبطأ. أي استخدام أقل للدواسة وكل شيء. هذا ليس كما يجب أن يكون.

هل أنت لا تقود بأقصى سرعة في منعطف 130آر؟

فيرستابن: لا، أنت تقود بأقصى سرعة لكن البطارية تنقطع (كليبينغ)، فتتباطأ.

أنت لا تقود بأقصى سرعة أبدًا.

فيرستابن: نعم، أنا بأقصى سرعة. لكن بعد ذلك تنقطع البطارية. [صمت] الأمر مثل حالتك المزاجية!

ليست المشكلة في سوزوكا. ليست سوزوكا

فيرستابن: حسنًا، ما زلت أستمتع بسوزوكا. إنها حلبة جميلة. من المؤسف فقط أنها لم تعد ممتعة في القيادة كما كانت. لكنها لا تزال رائعة.

هل ما زالت الـ منعطفات إيسيز كما هي؟

فيرستابن: أنت لا تستخدم البطارية هناك تقريبًا. فقط هكذا [مؤثر صوتي].

موتورسبورت: بالنظر إلى ما رأيناه اليوم، كان هناك قلق كبير بشأن مستويات السلامة. هل تعتقد أنه يمكن إصلاح ذلك على المدى القصير قبل ميامي؟

فيرستابن: إذا كان الأمر يتعلق بـ"السلامة"، فمن السهل إصلاح الأمور. يمكنك استخدام كلمة "السلامة" لكثير من الأمور. ربما يجب أن نستخدمها لإجراء بعض التغييرات أخيرًا.

ماذا تتوقع من الشهر القادم خلال فترة التوقف لخمسة أسابيع؟ ماذا ستفعل؟

فيرستابن: لنرَ بعد شهر. لدينا الكثير من العمل.

اقرأ أيضاً:

كيف تبدو استعداداتك لسباق نوربورغرينغ 24 ساعة؟

فيرستابن: أنا في نقاشات مستمرة. لدي الكثير من الأفكار التي أريد تجربتها. في النهاية، يتعلق الأمر بالتأكد من أن جميع السائقين الأربعة لديهم خبرة وشعور جيد مع السيارة، وأنها تعمل بشكل جيد وموثوق، وأننا مستعدون. ما زلت بحاجة للقيادة قليلًا في المطر، وربما في الظلام أيضًا. آمل أن أتمكن من القيام بذلك قبل السباق.

ما مدى صعوبة الحفاظ على حافزك مع هذه السيارة؟

فيرستابن: سؤال منطقي. كل يوم أستيقظ وأقنع نفسي من جديد. وأحاول.

تبدو كالمحرك.

فيرستابن: نعم! تبدأ بشكل جيد في الصباح، ثم...

موتورسبورت: ثم تحتاج إلى قهوة لتكمل.

فيرستابن: ريد بُل. ريد بُل تبقيني مستمرًا.

كيف ستقضي وقتك؟

فيرستابن: آمل أن أقضي معظمه مع العائلة. ثم ربما المزيد من السباقات على نورديشلايفه. وبجانب ذلك، أنا دائمًا في نقاشات مستمرة مع الفريق.

موتورسبورت: هل الهدف الأساسي الآن هو فهم ما حدث هذا الأسبوع؟ لأن لديكم فترة التوقف لإصلاح الأمور، لكن الخطوة الأولى هي الفهم.

فيرستابن: فهم الحزمة الجديدة، لأنني لست متأكدًا أنها عملت جيدًا هنا. كان لدي الكثير من مشاكل الثبات. ومن ثم العمل على تحسين التوازن، وفهم المحرك واستخدام الطاقة بشكل أفضل، وأن نكون أكثر تماسكًا في كل الجوانب.