دومينيكالي يشرح الخطة طويلة الأمد لملء روزنامة من 24 سباقًا

إعداد وترجمة: خلدون يونس

مع تثبيت روزنامة الفورمولا 1 عند 24 سباقًا واستمرار البطولة في النمو من حيث المؤشرات، يبدو أن الحصول على مكان في الروزنامة أصبح أصعب من أي وقت مضى.

وقد أدى ازدياد شعبية الفورمولا 1 إلى ارتفاع كبير في الاهتمام من المدن والدول والحكومات الراغبة في الاستضافة، مع وجود بعض العروض أكثر مصداقية من غيرها.

ومع ذلك، فإن السياسيين الذين يعلنون مبكرًا أن سباق جائزة كبرى قد تم الاتفاق عليه لن يثيروا إعجاب البطولة. 

بل على العكس، قد يشير ذلك إلى أن إبرام صفقة قد لا يكون فكرة جيدة إذا كان البلد المضيف المحتمل يقلل من حجم وتعقيد واستدامة تنظيم حدث في عصر ليبرتي ميديا، أو إذا كانت الفورمولا 1 تُستخدم فقط كأداة لتحقيق مكاسب سياسية داخلية.

تصريحات المسؤولين في الهند بأن الفورمولا 1 ستعود في عام 2027 كانت مفاجأة لإدارة الفورمولا 1 وتم رفضها سريعًا، كما أن ادعاءات مماثلة وغير واقعية تصدر بانتظام من جنوب أفريقيا.

كما أن عودة الفورمولا 1 إلى الأرجنتين لا تبدو مطروحة في الوقت الحالي، حيث تحاول بيونس آيرس أولًا إثبات قدرتها على استضافة سباقات الدراجات النارية بنجاح في حلبة أوتودرومو أوسكار إي خوان غالفيز بعد تجديدها. 

وهناك موجة جديدة من الاهتمام بالفورمولا 1 في البلد المثقل بالديون بفضل ظهور البطل المحلي فرانكو كولابينتو، لكن مع عدم وجود ضمانات بأن سائق ألبين لعام 2026 سيكون حتى على شبكة الانطلاق بحلول الوقت الذي تصبح فيه الأرجنتين جاهزة لاستضافة سباق، فإن وجود سائق محلي وحده لا يمكن أن يكون أساسًا قويًا لسباق جائزة كبرى.

ما ترغب إدارة الفورمولا 1 في رؤيته حقًا من سوق جديد هو خطة مستدامة ماليًا تمنحها الثقة لإبرام اتفاق طويل الأمد. وليس من قبيل الصدفة أن الفورمولا 1 تتجه نحو عقود طويلة جدًا في الأسواق الرئيسية في السنوات الأخيرة، حيث تم تأمين معظم الروزنامة حتى عام 2032 على الأقل. وقد تم حتى تمديد سباق ريد بُل رينغ في النمسا حتى عام 2041، بينما ستبقى ملبورن ومدريد والبحرين ومونتريـال على الروزنامة لمدة عقد آخر على الأقل.

لاندو نوريس، مكلارين وأوسكار بياستري، مكلارين

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

إنها حالة مربحة للطرفين توفر لشركة مثل ليبرتي ميديا مزيدًا من الاستقرار والإيرادات المضمونة، كما تساعد المنظمين المحليين والحكومات على استرداد الاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية على مدى فترة أطول. فمن الصعب على أي منظم الموافقة على بناء مجمع حظائر جديد تمامًا دون ضمان استخدامه أكثر من بضع مرات.

"أحد النقاط المهمة عدم السعي نحو ذروة (ربحية) لعام واحد"، قال الرئيس التنفيذي ورئيس الفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي عندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" عن التوجه إلى أسواق جديدة. 

"الأمر يتعلق بكيفية الحصول على ضمان أنه عندما نذهب إلى مكان جديد، هناك رؤية لسنوات متعددة للبقاء هناك ويجب أن يكون هناك سوق مهم.

"لا يمكننا الذهاب إلى مكان قد يشهد ذروة رائعة في عام واحد، وفي العام التالي ماذا ستكون خطة العمل؟ ما هي قاعدة الجماهير لديك؟ ما هو وضعك التجاري الذي يمنحك الثقة بأن التواجد هناك لخمس أو عشر سنوات ممكن؟ لذا، نحتاج إلى رؤية هذا الدليل".

الاستثمار في التحسينات يتطلب التزامًا من الفورمولا 1

تقول الشركة مالكة الحقوق التجارية للفورمولا 1 أنها لا تزال تتمتع باهتمام كبير من المنظمين المحتملين حول العالم، ومع وجود حد أقصى صارم يبلغ 24 سباقًا، فإن السوق لصالح البائع كما يقال. 

وهذا يعني أن الفورمولا 1 لا يمكنها فقط طلب رسوم استضافة مرتفعة، بل أيضًا فرض أهدافها الأخرى المتعلقة بالتنقل والضيافة والترفيه والاستدامة.

"هناك الكثير من الاهتمام من مناطق أخرى، لكننا مستقرون إلى حد كبير مع الجهات التي تثق بنا في استثمار طويل الأمد، وهو ما نعتقد أنه أمر جيد"، أضاف دومينيكالي.

"شيء كنت أقوله دائمًا في مكالمات المستثمرين عندما كانوا يسألونني لماذا أبرمتم مثل هذه العقود طويلة الأمد، أولًا، أفعل ذلك لأننا نثق بهذا السوق. لكن ثانيًا، لأننا نستطيع مطالبة المنظم بالاستثمار. وإلا، إذا كان لديك اتفاق لمدة ثلاث سنوات، كيف يمكنك الضغط على المنظم للاستثمار؟ على سبيل المثال، سترون أن ميامي خلال السنوات القليلة المقبلة ستبني منطقة ضيافة جديدة. لقد دفعنا أستراليا، سترون العام المقبل، لبناء منشآت ومرافق جديدة، لأننا نمدد العقد على المدى الطويل. المجر وأوستن نفس الشيء".

Watch: Autosport's Exclusive Interview with F1 CEO Stefano Domenicali

يُعد مثال بودابست مهمًا لأنه كان من الصعب بطبيعة الحال تأمين مثل هذه الاستثمارات طويلة الأمد في أوروبا مقارنة بالدول النفطية أو الأسواق الناشئة الأخرى. وقد تعرض عدد السباقات في القارة العجوز لضغوط، مع تناوب برشلونة وبلجيكا، واعتراف منظمي سباق الجائزة الكبرى الهولندي بأن تمديد العقد لما بعد 2026 يشكل مخاطرة مالية كبيرة.

ومع ذلك، تمكنت الفورمولا 1 من تمديد بعض ركائزها الأوروبية في سيلفرستون ومونزا وموناكو، بينما يمنحها إضافة أو اتفاقات قصيرة الأمد مثل البرتغال، التي وقعت لعامي 2027 و2028 لتحل محل زاندفورت، بعض المرونة لملء روزنامة 24 سباقًا حتى تتحقق بعض هذه الأحداث طويلة الأمد.

يبدو أن المنظمين المحتملين الذين يسيرون في الطريق الصحيح حتى الآن هم تايلاند وكوريا الجنوبية، اللتان وضعتا خططًا لسباقات شوارع في بانكوك وإنشيون على التوالي. 

ورغم أن أياً من البلدين لا يبدو قريبًا من تحقيق ذلك، مع تأجيل الأمور في تايلاند بسبب الاضطرابات السياسية الأخيرة، فإن كليهما قدم خططًا تبدو قوية تتضمن استثمارات كبيرة، سواء كانت عامة أو خاصة.

وتعتمد خطط إنشيون أيضًا على نتائج الانتخابات البلدية المقبلة، وهو ما يبرز مدى صعوبة إيجاد التوقيت المناسب لإتمام الصفقة في الفورمولا 1.

الفورمولا 1 تصل إلى نقطة توازن في أمريكا الشمالية

لكن في حين يظل النمو في الولايات المتحدة هدفًا رئيسيًا للفورمولا 1، مع وجود الكثير على المحكّ في صفقة البث الجديدة مع آبل، فقد قلل دومينيكالي من أهمية الأفكار المتعلقة بإضافة المزيد من السباقات في البلاد رغم الاهتمام من مدن مثل نيويورك وشيكاغو وسان فرانسيسكو.

ورغم أن الفورمولا 1 قد تكون مهتمة بتوسيع حضورها في الشرق الأقصى إذا سنحت الفرصة المناسبة، إلا أنها تستضيف بالفعل خمسة سباقات في أمريكا الشمالية مع ميامي ومونتريـال وأوستن والمكسيك ولاس فيغاس.

"أعتقد أن هناك الكثير من الاهتمام في الولايات المتحدة من أماكن أخرى، وهذا يتزايد"، قال دومينيكالي، مشيرًا إلى أن أي إضافة جديدة لن تكون ممكنة إلا إذا خرج أحد السباقات الحالية. ومن بين سباقات أمريكا الشمالية، ينتهي أولًا عقد المكسيك الذي تم تجديده مؤخرًا في عام 2028، رغم أن السلطات المحلية حريصة على العمل على تمديد آخر.

"يجب أن نكون حذرين. بالطبع، إذا لم يعد لدينا المكسيك في المستقبل أو حدثت أمور أخرى في تلك المنطقة من العالم، فقد ندرس ذلك. بالمناسبة، هم يريدون التجديد. لكن المزيد [من السباقات] الآن، أعتقد أنه لن يكون متوازنًا".

الأجواء

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

كما أن بناء علاقة طويلة الأمد يمنح الفورمولا 1 نفوذًا أكبر لتحسين الروزنامة جغرافيًا مع سعيها لتحقيق أهدافها الطموحة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وكان أحد أهدافها القديمة التي تحققت الآن هو تبديل موقعي كندا وموناكو بحيث يمكن ربط الأولى مع ميامي، مما يجنب رحلات شحن إضافية عبر الأطلسي.

ولا يزال الفاصل الزمني البالغ أسبوعين بين السباقين يعني أن الموظفين يضطرون للقيام بهذه الرحلة الإضافية، لذا يبدو أن الحديث عن جعل السفر أكثر استدامة يستهدف الجوانب اللوجستية أكثر من الموارد البشرية.

وعند إضافة عوامل مثل المناخ المحلي والعطلات العامة والدينية والحاجة إلى فترات توقف شتوية وصيفية، يتضح سبب كون إعداد روزنامة من 24 سباقًا أشبه بلعبة أحجية معقدة. كما أن الجيران الجغرافيين حريصون على توزيع سباقاتهم لتجنب المنافسة المباشرة على نفس قاعدة العملاء.

يرى دومينيكالي أن روزنامة الفورمولا 1 الحالي وصلت الآن إلى التوازن الصحيح بين المتطلبات التجارية واللوجستية، التي غالبًا ما تتعارض مع بعضها البعض.

"أعتقد أننا اتخذنا بالفعل خطوة كبيرة من حيث تحسين الروزنامة، حتى لو كان علينا أن نتذكر أنه لا يتعلق فقط بتدفق الخدمات اللوجستية، بل أيضًا بالجانب التجاري لكل حدث"، قال.

"يمكنك القول إنه من الناحية اللوجستية يمكنك إقامة أربعة سباقات في الشرق الأوسط واحدًا تلو الآخر، وكذلك السباقات الأمريكية، لكن من الناحية التجارية لن يكون ذلك مناسبًا. لذلك، أعتقد أنه من حيث التوازن، قمنا بالفعل بخطوة كبيرة إلى الأمام هذا العام مع إقامة كندا بعد الولايات المتحدة.

"وبالتالي، أعتقد أن الروزنامة من الناحية اللوجستية منظم بشكل جيد، مع الأخذ في الاعتبار القيود التجارية".