فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

دراما ريد بُل قبل سباق سيلفرستون مردّها تشقق الجانح الخلفي

كشفت ريد بُل أن دراما ما قبل السباق على شبكة انطلاق سباق جائزة بريطانيا الكبرى مردّها اكتشاف شقّ في الصفيحة الانتهائية للجانح الخلفي لكلتا السيارتَين.

دراما ريد بُل قبل سباق سيلفرستون مردّها تشقق الجانح الخلفي

خلال التحضيرات النهائية قبيل انطلاق السباق في سيلفرستون، هُرِع ميكانيكيو مرسيدس بشكل سريع لاستبدال الصفائح الانتهائية للجانح الخلفي لكل من سيارتَي ماكس فيرشتابن وبيير غاسلي.

وتعقدت المسألة أكثر مع حقيقة أن السيارتين كانتا ضمن الفترة التي يمنع فيها التعديل عليها حتى انطلاق السباق "بارك فيرميه"، حيث احتاج الفريق إلى إذن خاص من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" لاستبدال تلك القطع في الجانح الخلفي.

وحين سُئِل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حيال ما حصل على شبكة الانطلاق، قال كريستيان هونر مدير فريق ريد بُل: "أحد ميكانيكيينا كان يقوم بأحد الفحوصات حيث وجد تشققاً في الجانح الخلفي لسيارة ماكس، لذلك قمنا بتقديم طلب للحصول على إذن بتبديله".

وأكمل: "من ثم، قمنا بالتحقق من سيارة بيير وكان بوسعنا رؤية بداية تشقق كذلك في نفس الموضع. لذا، تمّ تغيير اﻹذن كي نعمل على كلتا السيارتين، وقمنا بذلك".

اقرأ أيضاً:

وإضافة إلى تبديل الصفيحة الانتهائية بأخرى مماثلة، لكن الميكانيكيين وضعوا كذلك لاصقاً خاصاً على جانحّي السيارتَين لضمان عدم عودة التشققات خلال السباق.

حيث قال هورنر: "لم يكن اللاصق ليعمل على تقوية الجانح، بل كان المزيد من نفس المادة التي نستعملها".

ونجح كل من فيرشتابن وغاسلي بإنهاء السباق من دون تلك المشاكل، بالرغم أن ريد بُل ستعمل بشكل وثيق لمعرفة أسباب تلك التشققات بالمقام اﻷول.

والطبيعة الخاصة لحلبة سيلفرستون السريعة تعني أن القوى المطبقة على السيارات تعتبر اﻷعلى بين جميع الحلبات هذا الموسم.

المشاركات
التعليقات
بوتاس نادم على "خطأ" عدم اتباع استراتيجية توقف واحد في سيلفرستون

المقال السابق

بوتاس نادم على "خطأ" عدم اتباع استراتيجية توقف واحد في سيلفرستون

المقال التالي

مرسيدس قلقة من "تفضيل غير مقصود" لأحد سائقَيها عبر فصل الاستراتيجيات بينهما

مرسيدس قلقة من "تفضيل غير مقصود" لأحد سائقَيها عبر فصل الاستراتيجيات بينهما
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة بريطانيا الكبرى
الحدث الفرعي السباق
قائمة السائقين ماكس فيرشتابن , بيير غاسلي
قائمة الفرق ريد بُل ريسينغ