ثنائي ويليامز: خسرنا أفضلية السرعة على المقاطع المستقيمة مع سيارة 2018

المشاركات
التعليقات
ثنائي ويليامز: خسرنا أفضلية السرعة على المقاطع المستقيمة مع سيارة 2018
كتب: سكوت ميتشيل
ترجمة: أحمد مجدي
26-04-2018

يرى سائقا ويليامز في الفورمولا واحد أنّ دفع فريقهما نحو توليد مزيدٍ من الارتكازيّة على السيارة قد كلّفه أفضلية السرعة التي تمتّع بها على المقاطع المستقيمة من دون اكتساب سرعة كافية داخل المنعطفات.

سيرغي سيروتكين، ويليامز
سيرغي سيروتكين، ويليامز
سيرغي سيروتكين، ويليامز
سيرغي سيروتكين، ويليامز
سيرجيو بيريز، فورس انديا وإستيبان أوكون، فورس إنديا وسيرغي سيروتكين، ويليامز وستوفيل فاندورن، مكلارين وبرندون هارتلي، تورو روسو
لانس سترول، ويليامز
سيرغي سيروتكين، ويليامز
لانس سترول، ويليامز
لانس سترول، ويليامز
لانس سترول، ويليامز

عمدت الحظيرة البريطانية إلى فلسفة تصميم أكثر عدائية مع سيارتها لموسم 2018، لكنّها ما تزال خالية الوفاض على صعيد النقاط بعد السباقات الثلاثة الأولى.

وقد كانت السرعة القُصوى لويليامز هي الأقلّ بين جميع الفرق خلال التجارب التأهيلية في الصين، ما يُعد تواصلًا لمعاناة الفريق المتمركز في غروف عبر أدائه الذي يزداد سوءًا خلال مناطق السرعة هذا العام مقارنة بما كان عليه العام الماضي في كلّ من التصفيات والسباق.

"تغيّرت فلسفتنا بعض الشيء هذا العام" قال الناشئ سيرغي سيروتكين في تصريحٍ لموقعنا «موتورسبورت.كوم».

وأضاف: "بالطّبع لم يكن أحد يُخطط لقلب ذلك التوازن، بيد أنّنا رغبنا بتحقيقه على نحوٍ مثالي يصل ربما إلى 50 بالمئة و50 بالمئة. لن أقول بأنّنا كنّا نخطط بالفعل لخسارة سرعتنا على المقاطع المستقيمة، لكنّنا علمنا ما سيحدث قبل ذلك ببعض الوقت، وكنّا نتوقّع بأنّنا لن نكون الأسرع. بيد أنّنا في المقابل توقّعنا كذلك الحصول على أمرٍ ما لم نبلغه حتّى الآن".

يُشار إلى أنّ السرعات القُصوى قد تراجعت لجميع الفرق في 2018 بسبب نظام الطوق لحماية رأس السائق داخل قمرة القيادة، والذي زاد من وزن السيارات.

مع ذلك، كان تراجع ويليامز هو الأكثر حدّة، إذ تراجعت في التجارب التأهيلية من 5.98 كلم/س فوق متوسط السرعة القُصوى في أستراليا، البحرين والصين العام الماضي، إلى أقل من ذلك المتوسط بـ2.4 كلم/س هذا العام.

لكنّ سرعتها القُصوى كانت أفضل بشكلٍ طفيف مقارنة بالفرق الأخرى خلال السباقات بمعدّل 1.84 كلم/س فوق المتوسط، لكنّها ما تزال منخفضة مقارنة بالعام الماضي عندما كانت سرعة الفريق أعلى بـ8.64 كلم/س.

وعن ذلك قال لانس سترول سائق الفريق: "خسرنا قدرًا كبيرًا من سرعتنا على المقاطع المستقيمة، والتي كانت نقطة قوّتنا، إذ لم نكتسب كذلك قدرًا كافيًا من التحسّن ضمن نقطة ضعفنا. حيث أنّنا لم نحظَ بمكاسب التوجيه التي كنّا نأملها عبر تغيير الوجهة الذي قمنا به خلال العطلة الشتوية".

وتابع: "الأداء على المقاطع المستقيمة كان جيّدًا للغاية العام الماضي، لا سيّما خلال السباقات، وعلى صعيد التجاوزات والحفاظ على المراكز وخوض سباقات تنافسيّة. بيد أنّ سرعتنا خلال المنعطفات هي الجانب الذي لم نصل فيه إلى الموقع المأمول".

وقد أشار ثنائي ويليامز كذلك إلى الثبات عند دخول المنعطف كنقطة ضعف للفريق، إلى جانب مشاكل التوجيه الأخرى.

جديرٌ بالذكر أنّ جولة نهاية هذا الأسبوع في باكو ستشهد أطول مقطع مستقيم للبداية والنهاية في هذا الموسم، إذ يتوقّع سترول عودة صعبة إلى السباق الذي اعتلى فيه منصّة تتويجه الأولى العام الماضي.

مع ذلك، يبدو بأنّ الفريق يعمل على حلّ طويل الأمد لتلك المشاكل، حيث قال سيروتكين أنّ ويليامز قد حدّدت أسبابها وتعلم "ما يُمكن القيام به، عبر إصلاح بعض الأمور من أجل جعل السيارة تعمل على نحوٍ جيّد من جديد".

وقد قال الروسي أنّ حزمة التبريد الخاصّة بالعام الماضي "لم تكن حساسة على الإطلاق"، لذا آثر الفريق أن يتّبع مقاربة أكثر عدائيّة هذا الموسم عبر محاولة الاستفادة بشكلٍ أكبر من تدفق الهواء لتوليد الارتكازية عوضًا عن أجزاء التبريد على السيارة.

بيد أنّ سيروتكين اعترف بأنّ الموقع الذي يتواجدون فيه الآن لا يخوّلهم رؤية نتيجة كلّ ذلك.

 

فورمولا 1 - المقال التالي

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق ويليامز
الكاتب سكوت ميتشيل
نوع المقالة أخبار عاجلة