فورمولا 1
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
45 يوماً
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
59 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
73 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
80 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
101 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
129 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
157 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
164 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
220 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
248 يوماً

تقني: كيف راجعت فرق الفورمولا واحد أجنحتها الخلفيّة لجولة كندا

المشاركات
التعليقات
تقني: كيف راجعت فرق الفورمولا واحد أجنحتها الخلفيّة لجولة كندا
06-06-2019

عدّلت عدّة فرق الفورمولا واحد تصاميم أجنحتها الخلفيّة قبيل جائزة كندا الكبرى ضمن سعيها لإيجاد المزيد من الأداء على الخطوط المستقيمة لحلبة مونتريال.

كانت فيراري، وتورو روسو وريسينغ بوينت من بين الفرق التي جلبت أجنحة خلفيّة جديدة إلى جولة كندا، حيث عدّلت جوانبها الانسيابيّة لتتماشى مع الخطوط المستقيمة الطويلة على الحلبة.

وعادة ما تميل الفرق لاستخدام جناح "الملعقة" الذي يكون أكثر سُمكًا في وسطه على الحلبات التي لا تُعدّ تقليديًا "منخفضة الجرّ"، لكنّها تتضمّن في الوقت ذاته مقاطع تسارع طويلة.

ويأتي ذلك كمحاولة لخلق توازن بين التقليل من الجرّ من جهة وتوليد قدرٍ كافٍ من الارتكازيّة للأقسام الأبطأ من الحلبة.

ويبدو الجناح الخلفي لسيارة فيراري – الذي ظهر على سيارة شارل لوكلير (اليسرى) – مشابهًا للخصائص المستخدمة في باكو، حيث يرتفع القسمان الخارجيان من الجناح إلى الأعلى.

مُقارنة الجناح الخلفي لسيارة فيراري: شارل لوكلير (اليسار) وسيباستيان فيتيل (اليمين)

مُقارنة الجناح الخلفي لسيارة فيراري: شارل لوكلير (اليسار) وسيباستيان فيتيل (اليمين)

تصوير: جورجيو بيولا

وبشكلٍ عام فإنّ الأقسام الخارجيّة من الجناح تُطوّر فوارق الضغط الأضعف بالمقارنة مع القسم الأوسط، ما يعني أنّها تولّد مستوى أضعف من الارتكازيّة.

ويُؤدّي تعديل شكل الجناح إلى جعله يُولّد قدرًا أقلّ من الجرّ، لكنّه يُبقي على قدرٍ مقبول من الارتكازيّة في الوقت ذاته.

في المقابل تمّ تزويد سيارة سيباستيان فيتيل بالتصميم التقليدي، الجناح المسطّح أكثر (على اليمين) ما يُشير إلى أنّ الفريق سيعمل على إجراء اختبارات متتابعة في تجارب الجمعة من أجل تحديد أيّ التصميمين أفضل.

أمّا فريق تورو روسو فقد تشبّث بتصميم الملعقة الأخفّ حدّة طوال الموسم حتّى الآن، لكنّه زاد من عمقه في كندا.

وعلى عكس فيراري فإنّ جناح تورو روسو من جولة باكو تميّز بزاوية هجوم منخفضة الحدّة من دون قسم الملعقة، لذا يبدو هذا تصميمًا جديدًا بالكامل.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة تورو روسو

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

تصوير: جورجيو بيولا

وينطبق الأمر ذاته على الجناح الخلفي الجديد لسيارة ريسينغ بوينت، إذ أنّ الفريق قام برفع الحافة الأماميّة من الصفيحة الأساسيّة طوال جولات هذا الموسم حتّى الآن، وذلك بهدف تحسين زاوية ميلان الجناح من دون مواجهة ضريبة الجرّ.

لكنّ الفريق تخلّى عن ذلك في مونتريال لصالح جناحٍ ينخفض إلى الأسفل في قسمه الأوسط.

ويبدو هذا التصميم أحدث محاولات الفريق لتجاوز خيبة أمل جولتَي برشلونة وموناكو.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة ريسينغ بوينت

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة ريسينغ بوينت "آر.بي19"

تصوير: جورجيو بيولا

المقال التالي
مرسيدس تؤكّد تقديمها لمحرّك مُحدّث في كندا

المقال السابق

مرسيدس تؤكّد تقديمها لمحرّك مُحدّث في كندا

المقال التالي

بوتاس: مُحرّكنا المُحدّث لن يكون قادرًا على مجاراة سرعات فيراري القصوى

بوتاس: مُحرّكنا المُحدّث لن يكون قادرًا على مجاراة سرعات فيراري القصوى
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة كندا الكبرى