تقارير: محرك ريد بُل قد يكون أقوى بكثير مما كان يُعتقد!

بينما ينصبّ اهتمام الفورمولا 1 حالياً على تغييرات القوانين قبل جائزة ميامي الكبرى، تدور خلف الكواليس معركة سياسية وتقنية أكبر بكثير: حقوق تطوير المحركات.

وفي قلب هذا الجدل يكمن ترتيب أداء المحركات الذي سيعلنه الاتحاد الدولي للسيارات بعد سباق ميامي.

وسيحدد هذا التقييم الشركات المصنّعة المتأخرة، وبالتالي يمنحها الحق في إجراء تطويرات خلال الموسم.

ويهدف نظام "فرص التصميم والتطوير الإضافية" (ADUO) أو "إيديو"، الذي تم تقديمه مع قوانين 2026، إلى منح مصنّعي المحركات المتأخرين فرصة للحاق بالركب.

ووفقاً لهذا النظام، فإن المصنّعين الذين يتأخرون عن المحرك المرجعي بأكثر من 2% سيحصلون على فرصة تطوير واحدة لكل من عامي 2026 و2027. 

وإذا تجاوز الفارق 4%، فسيتم منحهم فرصتي تطوير لكل موسم.

والاعتقاد السائد في البطولة هو أن محرك مرسيدس سيكون المعيار المرجعي. ومع ذلك، فإن الوضع ليس بهذه البساطة. 

فبينما توجد شكوك حول أن فيراري قد تكون أقوى مما تبدو عليه، تذهب بعض الادعاءات إلى أبعد من ذلك:

وفقاً لمعايير تقييم الاتحاد الدولي للسيارات، التي ستأخذ في الاعتبار محركات الاحتراق الداخلي فقط، قد يكون المحرك الأقوى في الواقع هو محرك ريد بُل.

ووفقاً لبعض التحليلات، فإن محرك ريد بُل قوي بالفعل، لكن عوامل أخرى مثل هيكل السيارة وإدارة الطاقة تخفي هذه الإمكانات.

وإذا تحقق هذا السيناريو، فقد تجد حتى مرسيدس نفسها نظرياً خارج حد 2% وتحصل على حقوق التطوير.

Watch: اف1 في أسبوع: هل سيرحل فيرستابن؟ تآكل ريد بُل داخلياً، ما الذي يمكن توقعه من تحسينات القوانين؟

وتعترف فيراري علناً بأنها متأخرة عن مرسيدس. ويؤكد مدير الفريق فريدريك فاسور أن نقص القوة يكلفهم نحو ثانية واحدة في اللفة.

وتشير التقديرات إلى أن محرك فيراري أضعف بنحو 15 إلى 30 حصاناً مقارنة بمحرك مرسيدس. 

ومع ذلك، قد لا يعني هذا الفارق بالضرورة "محركاً أضعف". فقد تضحي بعض خيارات تصميم فيراري بالقوة عمداً. 

على سبيل المثال، تصميم زعانف العادم العدائي، الذي يوفر المزيد من الارتكازية، يؤدي إلى فقدان نحو 10 كيلوواط من القوة.

وبالتالي، ربما تكون فيراري قد اختارت تحسين الأداء العام للسيارة بدلاً من التركيز على قوة المحرك فقط.

وليس من قبيل الصدفة أن الاتحاد الدولي للسيارات لم يكشف بالكامل عن معايير التقييم الخاصة به. ويهدف ذلك إلى منع الفرق من التلاعب بالنظام.

وتشمل السيناريوهات المحتملة التي تتم مناقشتها قيام الفرق بتشغيل المحرك بأداء منخفض عمداً لتبدو "متأخرة"، ثم رفع الأداء فجأة بعد الحصول على حقوق التطوير. 

أو قيام الفرق المتقدمة بخفض أدائها عمداً لمنع الآخرين من الحصول على هذه الحقوق.

ولهذا السبب، يغيّر الاتحاد الدولي للسيارات باستمرار طرق القياس للبقاء متقدماً بخطوة على المصنّعين. ونتيجة لذلك، قد يحدد التقييم الذي سيُعلن بعد ميامي مصير موسم 2026.

والأمر اللافت هو التالي: في هذه المنافسة، لا ترغب الفرق في أن تكون متقدمة، بل تريد أن تبدو متأخرة. لأن ذلك يعني حصولها على مساحة إضافية للتطوير خلال الموسم!