فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

تعديل الحفف الجانبيّة في أبوظبي بعد تذمّر السائقين

قامت إدارة السباق بمراجعة حفف "النقانق" الجانبيّة التي تمّت إضافتها عند المنعطف ما قبل الأخير من حلبة مرسى ياس على إثر تشكيّات السائقين بعد التجارب الحرّة لجائزة أبوظبي الكبرى.

تعديل الحفف الجانبيّة في أبوظبي بعد تذمّر السائقين

تمّت إضافة حفف طويلة بارتفاع 50 ملم بين المنعطفين الأخيرين من الحلبة قبيل سباق هذا العام.

لكنّ رومان غروجان سائق هاس وصفها بأنّها "ليست من معايير الفورمولا واحد" بعد أن بدأت بالتكسّر خلال التجارب الحرّة وتسبّبت في انزلاق الكثير من السيارات في حال عبر أيّ سائقٍ المنعطف قبل الأخير على نحوٍ واسع.

وشرع عمّال الحلبة في تغيير موقع الحفف لجعلها أقلّ عدائيّة هذه الليلة بعد مخاوف تمّ تناولها خلال اجتماع السائقين.

وقال إستيبان أوكون سائق فريق ريسينغ بوينت فورس إنديا بأنّ "تثبيتها لم يكن بجودة جيّدة من ناحية موقعها في الأعلى".

وقال المكسيكي: "يجب أن تكون أفضل غدًا. لكنّها لا يجب أن تكون بذلك الارتفاع".

وأردف: "يُمكن أن تخسر وقتًا فوقها وتفقد بعض الأحمال، لكنّ المشكلة الآن أنّه في حال عبرنا عليها فيُمكنها أن تكسر كلّ شيء، أي أنّها قد تكون خطرة".

في المقابل وفي حين أنّ برندون هارتلي سائق تورو روسو كان من المحبّذين للحفف الإضافيّة، إلّا أنّه اعترف بأنّها "كانت عدائيّة".

وقال في هذا الصدد: "علينا احترام دخول المنعطف. أنا داعمٌ لها (الحفف)، ربّما هي مرتفعة قليلًا، خاصة إن عبرت عليها فأنت تكون حينها مثل مجرّد راكب".

لكنّ زميله بيير غاسلي دعم تعليقات غروجان رئيس جمعيّة سائقي الجائزة الكبرى بخصوص حاجة الفورمولا واحد لمراجعة حفف النقانق بالكامل على إثر حادث صوفيا فلورش المروّع خلال جائزة ماكاو الكبرى نهاية الأسبوع الماضي.

وقال الفرنسي الشاب بخصوص تناول اجتماع السائقين للحفف عند المنعطف الـ 20: "كما تناقشنا بخصوص الحادث الذي وقع في ماكاو".

وأضاف: "لم تُساعد حفف النقانق مطلقًا في تلك الحالة كونها تسبّبت في رفع السيارة في الهواء".

ثمّ تابع: "علينا التطلّع إلى عدّة خيارات أفضل من حفف النقانق. الأمر ذاته على حلبات أخرى، تبدأ بالانزلاق وتصطدم بإحدى تلك الحفف وتطير في الهواء".

وأكمل: "تمنعك من الخروج عن المسار، لكن في حالات معيّنة يُمكنها أن تصبح غير آمنة".

الحفف الجانبية

الحفف الجانبية

تصوير: جوناثان نوبل

المشاركات
التعليقات
هاميلتون لا يحبذ استخدام الرقم 1 على سيارته

المقال السابق

هاميلتون لا يحبذ استخدام الرقم 1 على سيارته

المقال التالي

لاودا يعدُ بعودة "قريبة" في أول فيديو له بعد العملية

لاودا يعدُ بعودة "قريبة" في أول فيديو له بعد العملية
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة أبوظبي الكبرى