إدخال عدة تعديلات على حلبة سيلفرستون

إلى جانب إعادة تعبيد المسار بالكامل، تمّ اتّخاذ خطوات من أجل تثبيط السائقين عن خرق حدود المسار عند منعطفات معيّنة.

وتمّ تمديد طول المنطقة الحصويّة عند مخرج منعطف "لوفيلد" لتُصبح منطقة الخروج الآمن الأسفلتيّة خلف الحفف الجانبيّة أقصر.

كما تمّت إضافة منطقة حصويّة جديدة على الجانب الأيمن من منعطفَي "ماغوتس" و"بيكيتس" بدل المنطقة الأسفلتيّة.

وإلى جانب المناطق الحصويّة، فإنّ "مطبّات أسمنتيّة" أُضيفت عند رأس منعطفَي "لوفيلد" و"كوبس"، وعند مخرج "ماغوتس" ورأس منعطف "شابل".

أمّا الحفف الجانبيّة الخارجيّة في وسط "فالي/كلاب" في نهاية اللفّة فقد تمّ تدعيمها لتُصبح "مُضاعفة العرض" بناءً على قوانين "فيا" و"فيم" (الاتّحاد الدولي للدرّاجات الناريّة).

وبالنسبة للتغيير البارز الأخير الأخير فقد كان عرض خطّ ويلينغتون المستقيم بين مُنعطفَي "أينتري" و"وودكوت"، وخطّ "هانغار" المستقيم بين مُنعطفَي "شابيل" و"ستو"، ليقتصر على 12 مترًا بعد إعادة التعبيد.