تحليل: ما كانت فرص نوريس الفعلية في الفوز بسباق جائزة ميامي الكبرى للفورمولا 1؟

إعداد وترجمة: خلدون يونس

في أعقاب جائزة ميامي الكبرى مباشرة، التي تصدّرها لاندو نوريس لمعظم الفترة الأولى قبل أن يتم تجاوزه عبر التوقف المبكر من قبل الفائز في النهاية كيمي أنتونيللي، خلص مدير فريق مكلارين أندريا ستيلا في البداية إلى أن توقيت التوقف في المنصة كان العامل الأساسي في خسارة فرصة الفوز المحتملة.

لو أن نوريس توقف قبل أنتونيللي، بدلًا من لفة لاحقة، لكان قد امتلك أفضلية الإطارات الأكثر سخونة عند خروج سيارة مرسيدس من المنصة، وكان من المرجح أن يفوز بالصراع الذي تلا ذلك نحو المنعطفين الثاني والثالث.

"ربما لو توقف مبكرًا، كان بإمكانه تأمين مركز الصدارة"، قال ستيلا لشبكة سكاي سبورتس. "سنقوم بمراجعة ذلك. هناك دائمًا فرصة عندما تتسابق وتكون المنافسة متقاربة للغاية."

تلعب النظرة اللاحقة دائمًا بوضوح تام، لكن الاستراتيجية ليست سوى جانب واحد من صورة التنفيذ. 

والأهم من ذلك، من الضروري دائمًا التخفيف من تأثير الحُكم اللاحق عند الحكم على جودة القرار الاستراتيجي: يجب تقييم كل قرار بناءً على ما كان معروفًا في ذلك الوقت، وليس على ما أصبح معروفًا من النتيجة لاحقًا.

وإلا فإننا ندخل في دائرة "كان يمكن، وكان ينبغي، وربما".

ومع توفر مزيد من الوقت للتفكير، بدلًا من الإدلاء بالتصريحات قبل الاحتفالات، أضاف ستيلا مزيدًا من السياق في مؤتمره الصحفي المعتاد بعد السباق. 

وكان اقتراحه أنه بينما حافظت مكلارين على قوتها منذ العام الماضي من حيث ثبات السيارة لناحية التعامل مع الإطارات، فإن مرسيدس تمتلك الأفضلية من حيث السرعة الخالصة لأنها لا تزال تمتلك ارتكازية أكبر، رغم كونها من الفرق القليلة التي لم تضف حزمة تحديثات كبيرة لعطلة نهاية الأسبوع في ميامي.

وقد أدى ذلك إلى توازن مختلف في خصائص الأداء على مدار اللفة، رغم أن الصورة التنافسية قد تعكرت إلى حد ما بسبب عدم تنفيذ مرسيدس لأفضل أداء ممكن يوم الجمعة وبعض فترات يوم السبت.

أما بالنسبة لمسألة ما إذا كان بإمكان نوريس الفوز على أي حال، بعد أن بدا مرتاحًا للغاية في الصدارة بمجرد انتزاعها من شارل لوكلير بعد إدخال سيارة الأمان في وقت مبكر، فقد كانت هناك متغيرات أخرى تتجاوز توقيت التوقف.

"عندما تكون الأمور متقاربة للغاية، وعندما يكون لديك أربعة فرق في منافسة شديدة التقارب، فإن التنفيذ، والتكيف، وتحسين الأداء، يمكن أن تصبح العامل الحاسم"، أوضح ستيلا. 

"وعلى الرغم من أننا قدمنا عطلة نهاية أسبوع إيجابية للغاية، أعتقد أنه في سباق اليوم ربما فقدنا إمكانية الفوز به، مرة أخرى بسبب مسألة التنفيذ وتحسين ما كان متاحًا. كنا ننافس سيارة أسرع منا، لكن ربما لو أبقينا لاندو في الصدارة، لكان بوسعه التشبث بها حتى خط النهاية".

لاندو نوريس، مكلارين

الصورة من قبل: Ryan Pierse / Getty Images

"إذا دخلنا في تفاصيل السباق، فعندما تكون في الصدارة وتكون في وضع يسمح لك بالحفاظ عليها، كما كان لاندو اليوم في الفترة الأولى، فإن لديك بالتأكيد فرصة للفوز. أعتقد أن توقيت التوقف في منصة الصيانة كان العامل الحاسم، لكن في الوقت نفسه يجب أن نكون حذرين من أن نرى الأمر فقط من منظور استراتيجي".

"لأن لديك توقيت التوقف في المنصة، وهو عنصر استراتيجي، لكننا خسرنا وقتًا في ممر الصيانة، على سبيل المثال، وهو جانب متعلق بالتنفيذ. إنه مزيج من توقف السائق، والتوقف نفسه، ثم لدينا لفة الدخول، وقد خسرنا بعض الوقت في لفة الدخول أيضًا".

"لذلك لا ينبغي الخلط بينه وبين عنصر استراتيجي فقط. إنه دائمًا عنصر جماعي، وكفريق قمنا بعمل رائع في جعل مكلارين منافسة مرة أخرى على الفوز، وكفريق، ربما اليوم لم نستفد من ذلك، لكن كفريق يجب ألا ننسى أننا كنا نتنافس مع خصم أسرع منا".

انطلق نوريس من المركز الرابع على شبكة الانطلاق، لكنه حقق انطلاقة أفضل من صاحب المركز الأول أنتونيللي واستفاد عندما خرجت كل من سيارة مرسيدس وسيارة ريد بُل الخاصة بماكس فيرستابن عن المسار في المنعطفات الافتتاحية. 

ثم لم يستغرق هو وأنتونيللي وقتًا طويلًا لتجاوز فيراري الخاصة بـ شارل لوكلير ليتقدما في المركزين الأول والثاني في اللفة 13، بعد سيارة الأمان المبكرة.

وعلى الرغم من أن نوريس وسّع الفارق إلى ما يصل إلى ثلاث ثوانٍ، بدأ أنتونيللي في تقليص هذا الفارق مع دخول عدد اللفات في العشرينات واقتراب نافذة التوقف. وبحلول اللفة 26، التي دخل في نهايتها أنتونيللي إلى الحظيرة لتبديل إطارات بيريللي المتوسطة إلى القاسية، كان الفارق يتذبذب بين 1.7 ثانية و1.9 ثانية.

توقف نوريس بعده بلفة واحدة وخرج بينما مرّ أنتونيللي بجانب مخرج خط الصيانة، مستفيدًا من ميزة الإطارات الأكثر سخونة وخط التسابق نحو المنعطف الثالث والمنعطفات السريعة التي تليه. 

وبعد أن تجاوزا فيرستابن، الذي كان قد توقف خلال فترة سيارة الأمان وكان قد أصبح على إطارات أقدم بكثير، احتاج نوريس إلى سبع لفات ليقترب ضمن ثانية واحدة من أنتونيللي.

وبعد ست لفات من البقاء ضمن ثانية واحدة، تراجع نوريس ولم يقترب مرة أخرى بنفس الشكل. لذا، بعد أن توقف أنتونيللي أولًا، ماذا كان يمكن لمكلارين أن تفعل بشكل أفضل؟

لاندو نوريس، مكلارين

الصورة من قبل: Sona Maleterova / Getty Images

"أعتقد أنه مع الإطارات القاسية من الصعب جدًا... حتى لو كان لاندو متقدمًا عند مخرج خط الصيانة، فإن أنتونيللي كان على إطارات ساخنة جاهزة، وهو على خط التسابق المثالي، لذلك لا أعتقد أن هناك شيئًا كان بإمكاننا القيام به"، قال ستيلا.

"كان ينبغي علينا فقط أن نضع لاندو في المقدمة بفارق أكبر بكثير، ربما سبعة أعشار الثانية، لنقل، وكان ذلك سيمنحه إمكانية الحفاظ على المركز. رأينا أن التوقف في المنصة لم يكن مثاليًا، وخسرنا وقتًا في ممر الصيانة، كما قلت من قبل، ورأينا في لفة الدخول أن لاندو مرّ ببعض اللحظات (غير المثالية)، لذلك كنا نعلم أن لفة الدخول لن تكون جيدة جدًا، وكنا نعلم أنه مع قدوم أنتونيللي بإطارات ساخنة جاهزة، سيكون الأمر صعبًا للغاية، لذا فهو مزيج من العوامل التي تتراكم معًا."

لا يُعد التجاوز عبر التوقف المبكر قويًا بشكل خاص في ميامي، لذا فإن الخسائر تتعلق في الغالب بالتفاصيل.

في توقف أنتونيللي، بقيت السيارة ثابتة لمدة 2.2 ثانية، بينما بقيت سيارة نوريس متوقفة لمدة أطول بـ 0.6 ثانية. ويكشف تحليل البيانات أن معظم لفة دخول نوريس، رغم أنها كانت أقل من المثالية بقليل، لم تكن سيئة فعليًا.

بالمقارنة مع اللفة السابقة مباشرة، خسر نوريس ما يزيد قليلًا عن عُشر الثانية فورًا عندما اضطر إلى رفع قدمه عن دواسة الوقود بشكل أكبر عند قمة المنعطف الثاني، حيث انخفض إلى 25% بدلًا من 40%، وكان متأخرًا قليلًا في إعادة الضغط عليها.

وقد وضعه ذلك في موقف صعب على حلبة تميل فيها الأخطاء إلى التراكم مع محاولة السائقين تحسين زمن اللفة. 

التأخر في الكبح عند الدخول إلى المنعطف السابع أجبره على البقاء على المكابح لفترة أطول قليلًا، والدخول على دواسة الوقود في وقت متأخر عند الخروج. وهذا رفع الفارق مقارنة باللفة السابقة إلى 0.25 ثانية.

إن رفع القدم عن دواسة الوقود والكبح متأخرًا قليلًا عند المنعطف 11 لم يقلص الفارق، الذي ازداد بعد ذلك عبر المنعطفات 12 إلى 16 الأكثر فوضوية ليصل إلى ذروة قدرها 0.394 ثانية. ولكن بعد ذلك، على الخط المستقيم الخلفي، استخدم نوريس طاقة كهربائية أكبر بكثير، ليصل إلى سرعة قصوى بلغت 326 كيلومترًا في الساعة، بعدما كان قد بدأ في التراجع عند 322 كيلومترًا في الساعة في اللفة السابقة.

لاندو نوريس، مكلارين، أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

لذلك، وعلى الرغم من أنه اضطر إلى التخفيف من الضغط على دواسة الوقود وتدوير المقود للسيطرة على لحظة انزلاق خلفي عند المنعطف 18 قبل دخوله إلى ممر الصيانة، كان نوريس قريبًا جدًا من زمن لفّته السابقة.

لكن لفة دخول أنتونيللي إلى الحظيرة سُجلت بزمن دقيقة واحدة و37.884 ثانية، بينما سجل نوريس دقيقة واحدة و38.504 ثانية. 

وتشير البيانات إلى توازن مختلف جدًا في استخدام الطاقة الكهربائية بين الاثنين، حيث استخدم أنتونيللي تعزيزًا أكبر على طول الخط المستقيم الخلفي باتجاه المنعطف 11. وهنا تحديدًا عوّض أنتونيللي ستة أعشار الثانية ليحقق التجاوز المثالي عبر التوقف المبكر.

هل كان سيناريو الخروج من منصة الصيانة سيختلف لو كان زمن التوقف ثابتًا مساويًا لمرسيدس؟ وكم، إن وُجد، تم كسبه أو خسارته في الاقتراب من موقع التوقف والخروج منه؟ هذه مجرد بعض الأسئلة التي ستطرحها مكلارين في مراجعتها بعد سباق ميامي.

"أعتقد أننا سنراجع مقدار الوقت الذي خسرناه في ممر خط الصيانة، وما إذا كان ذلك يتعلق بما نسميه الجزء المتحرك أو الجزء الثابت، وهو التوقف نفسه"، قال ستيلا.

"بالتأكيد، لم تكن توقفاتنا اليوم مثالية تمامًا، لذا سيتعين علينا أن نرى، لكن أعتقد أنه مقارنة بتوقف مثالي، خسرنا بضعة أعشار الثانية في التنفيذ أثناء  توقف السيارة نفسه".

"لا أعتقد أن الأمر يتعلق بالجزء المتحرك، مثل التوقف والانطلاق عند موقع التوقف. أعتقد في الوقت الحالي أن الأمر يتعلق بشكل أساسي بعملية التنفيذ نفسها".