فورمولا 1
29 أغسطس
-
01 سبتمبر
الحدث انتهى
05 سبتمبر
-
08 سبتمبر
الحدث انتهى
19 سبتمبر
-
22 سبتمبر
الحدث انتهى
26 سبتمبر
-
29 سبتمبر
الحدث انتهى
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث انتهى
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
9 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
31 أكتوبر
-
03 نوفمبر
الحدث التالي خلال
16 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
14 نوفمبر
-
17 نوفمبر
الحدث التالي خلال
30 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
28 نوفمبر
-
01 ديسمبر
الحدث التالي خلال
44 يوماً

تحليل: كيف تسعى فيراري لزيادة الارتكازيّة على سيارتها في النمسا

المشاركات
التعليقات
تحليل: كيف تسعى فيراري لزيادة الارتكازيّة على سيارتها في النمسا
28-06-2019

اختبرت فيراري مجموعة جديدة من شفرات التوجيه المثبّتة أسفل أنف سيارتها خلال التجارب الحرّة من جائزة النمسا الكبرى ضمن محاولتها إنهاء جفاف انتصاراتها الحالي ضمن بطولة العالم للفورمولا واحد.

بالوصول إلى حلبة ريد بُل بحزمتين مختلفتين، عزّزت فيراري الجناح الأمامي الجديد الذي جلبته الأسبوع الماضي في فرنسا من خلال شفرات توجيه جديدة مثبّتة على الواجهة السفليّة لأنف السيارة.

اقرأ أيضاً:

وتُظهر صورة جورجيو بيولا التصميم الجديد الذي يتضمّن شفرات التوجيه تلك التي تنحني إلى الأمام، إلى جانب مكوّنٍ آخر أُضيف من أجل تعزيز التحكّم العام في التيارات الهوائيّة في تلك المنطقة. إذ يتلقّى التصميم التيارات الهوائيّة الدوّارة القادمة من حواف الجناح الأمامي ويتمّ توجيهها خارج الألواح الجانبيّة.

الجناح الأمامي لسيارة فيراري اس.اف90

الجناح الأمامي لسيارة فيراري اس.اف90

تصوير: جورجيو بيولا

وتُمثّل هذه محاولة لتحسين مستويات الارتكازيّة على سيارة "اس.اف90"، وذلك إلى جانب منطقة بدت مفتقرة للتحديثات والأداء على مدار موسم 2019 حتّى الآن وهي دعامتا الجناح الأمامي، إذ باتتا تتضمّنان حافة حادة أفقيّة صغيرة على جانب الفتحات السفليّة.

ويهدف التصميم إلى المساعدة في عمليّة نقل الهواء أسفل الأنف ومقدّمة الهيكل، وذلك بغرض تحسين الهياكل الهوائيّة التي تصل إلى الأقسام التالية من السيارة. وإليكم نظرة أخرى على تلك المنطقة...

مقدمة سيارة فيراري اس.اف90

مقدمة سيارة فيراري اس.اف90

تصوير: جورجيو بيولا

فتحة أنف ريد بُل تعود مجدّدًا

بعد أن تخلّت عن فتحة أنفها في موناكو، عادت ريد بُل لاستخدامها في النمسا.

وبعد افتراض سعي الفريق وراء زيادة الارتكازيّة في المقدّمة من خلال تصميم تقليدي أكثر، تخلّت ريد بُل عن التصميم بعد ثلاثة سباقات. بالرغم من أنّ التصميم يُولّد منطقة ضغطٍ عالٍ أقوى في الجزء العلويّ من الأنف، إلّا أنّه يُولّد المزيد من الجرّ ما يُثبّط أداء السيارة على الخطوط المستقيمة.

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي15

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي15

تصوير: جورجيو بيولا

وتُشير العودة إلى الفتحة إلى أنّ ريد بُل جاهزة لتعزيز أدائها على الخطوط المستقيمة، مُستفيدة من الخصائص الأحدث من وحدة طاقة هوندا.

إذ تسحب الفتحة الهواء وتدفعه أسفل الأنف وذلك بهدف التخلّص من أيّة جيوب ضغطٍ عالٍ يكون قد تمّ توليدها مُسبقًا.

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي15

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي15

تصوير: جورجيو بيولا

المقال التالي
لوكلير في صدارة التجارب الثانية وحادثان لفيرشتابن وبوتاس في النمسا

المقال السابق

لوكلير في صدارة التجارب الثانية وحادثان لفيرشتابن وبوتاس في النمسا

المقال التالي

فيرشتابن يلوم الرياح على حادثه خلال تجارب النمسا

فيرشتابن يلوم الرياح على حادثه خلال تجارب النمسا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة النمسا الكبرى
قائمة الفرق فيراري تسوق الآن