فورمولا 1
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
27 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
41 يوماً
31 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
56 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
83 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
90 يوماً
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
104 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
111 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
125 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
139 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
146 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
160 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
174 يوماً
سيارات موسم 2020
موضوع

سيارات موسم 2020

تحليل تقني: هل تزخر سيارة مكلارين بمكوّنات فريدة؟

المشاركات
التعليقات
تحليل تقني: هل تزخر سيارة مكلارين بمكوّنات فريدة؟
14-02-2020

باتت مكلارين ثالث فريقٍ يكشف عن سيارة فعليّة لموسم 2020، وذلك بعد تقديمها لسيارتها "ام.سي.ال35" خلال عرض في معقلها في ووكينغ، وهي السيارة الأولى التي تمّ تصميمها تحت قيادة جايمس كي وتُمثّل ابتعادًا واضحًا نسبيًا عن نهج سابقتها.

تمّ تجديد عددٍ لا بأس به من جوانب السيارة بالمقارنة مع سيارة "ام.سي.ال34" من العام الماضي، وذلك في ظلّ سعي الفريق لتحقيق مكاسب إضافيّة ومغادرة خطّ الوسط ومحاولة اللحاق بركب الصدارة.

وسنتطرّق في معرض الصور التالي إلى أبرز جوانب المقاتلة البرتقاليّة الجديدة...

شريط التمرير
القائمة

مكلارين "ام.سي.ال35"

مكلارين "ام.سي.ال35"
1/10

الصورة من قبل: مكلارين

نفتتح كلّ شيء مثل المعتاد بالجناح الأمامي، حيث صبّ الفريق قدرًا جيّدًا من التركيز على تَصميمَي الأنف ونظام التعليق الأماميّ من أجل تحديد وإكمال المفهوم التصميمي بأكمله.

أنف سيارة مكلارين "ام.سي.ال33"

أنف سيارة مكلارين "ام.سي.ال33"
2/10

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ويُعدّ الأنف تجسيدًا مختلفًا لهذا الهيكل المُعقّد الذي تمّ تقديمه أوّل مرّة من قبل مكلارين في 2018. إذ أنّ الهيكل الأساسيّ الأنحف لأنبوب الأنف لا يزال في قلب التصميم، وكذلك استخدام الستار أسفله. في المقابل تمّ التخلّي عن الشريحتين الطوليّتين الجانبيّتين لصالح مقاربة أكثر بساطة، بينما بقيت دعامتا الجناح عند أبعد نقطتين ممكنتين عن خطّ وسط الجناح.

الجناح الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الجناح الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
3/10

الصورة من قبل: مكلارين

وتتضمّن الدعامة، التي تُعدّ طويلة جدًا بالمقارنة مع تصاميم الفرق الأخرى التي تستخدم فكرة الستار كذلك، ثلاث فتحات لتوجيه الهواء من الواجهة الداخليّة إلى الخارجيّة. ويُعدّ هذا حلًا سبق وأن رأيناه على سيارة مكلارين لكن بتصميم مختلفٍ قليلًا.

تفاصيل مقدّمة سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

تفاصيل مقدّمة سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
4/10

الصورة من قبل: مكلارين

ويُمكن اعتبار إعادة تصميم الأنف كمجرّد مقبّلات بالمقارنة مع المراجعة التي شملت نظام التعليق، إذ يسعى الفريق من خلاله لتحسين جودة التيارات الهوائيّة المتدفّقة إلى بقيّة أجزاء السيارة.

نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
5/10

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بعد اختبار حلٍ مشابه خلال جائزة بلجيكا الكبرى العام الماضي، لم يكن من المفاجئ رؤية الفريق يستخدم تمديدًا لرفع الذراع العلويّة، وهو قرار شمل أيضاً رفع نقطة التثبيت الداخليّة كذلك.

نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
6/10

الصورة من قبل: مكلارين

بالتوازي مع ذلك أقدم الفريق على رفع عمود التأرجح السفليّ كذلك، حيث وضعه في ارتفاعٍ مشابه للجنيّح المتواجد في أعلى الألواح الجانبيّة، بينما يتواجد العمود العلويّ في ذات مستوى الجناح الذي يُغطّي دعامة التصادم الجانبيّة.

تفاصيل نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

تفاصيل نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
7/10

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ويُظهر الاعتناء بموضع كلّ مكوّنٍ بالمقارنة مع البقيّة حوله رغبة ملحّة في إدارة درب التيارات الهوائيّة نحو جانبَي السيارة اللذين أصبحا أضيق وأعلى، بينما باتت فتحة التبريد الجانبيّة أصغر بكثير ومحميّة بعيدًا عن أيّة اضطرابات هوائيّة من شأنها التقليل من كفاءتها.

تفاصيل سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

تفاصيل سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
8/10

الصورة من قبل: مكلارين

أمّا خلف السائق فإنّنا أمام تصميم مثيرٍ آخر، إذ اختار الفريق تصميم علبة تهوية علويّة، ودعامة تصادم وغطاء محرّك على شكل مصباح. وتتميّز فتحة التهوية بواجهة عريضة تحيط بهيكل التصادم الذي على شكل حرف "في"، بينما يعمل الموجّهان الأفقيان الآخران على توجيه الهواء إلى مختلف مبرّدات ومشعاعات تبريد وحدة الطاقة.

تفاصيل علبة تهوية سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

تفاصيل علبة تهوية سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
9/10

الصورة من قبل: جيمس آلين

ولا يتوقّف الشكل المثير لهذا الهيكل عند ذلك الحدّ، إذ أنّه يميل إلى الأمام ورُبّما يعود ذلك لمحاولة استخدام الهواء القادم من الطوق بشكلٍ أفضل.

تفاصيل القسم الخلفيّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

تفاصيل القسم الخلفيّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"
10/10

الصورة من قبل: مكلارين

قد يبدو غطاء المحرّك والهيكل الخارجيّ في تلك المنطقة ضخمين بعض الشيء بالمقارنة مع فيراري وريد بُل، لكنّ مكلارين أبقى على التصميم ضيّقًا قدر الإمكان وقلّلت ورفعت فتحة التصريف الخاصة بالتبريد في الخلف، وذلك في محاولة لتعويض أيّ قصور قد يتسبّب فيه توضيب وحدة طاقة رينو وملحقاتها.

المقال التالي
مرسيدس لن تتّبع مقاربة "السيارة الجديدة بالكامل" للسباق الأوّل في ملبورن

المقال السابق

مرسيدس لن تتّبع مقاربة "السيارة الجديدة بالكامل" للسباق الأوّل في ملبورن

المقال التالي

معرض صور: جميع سيارات فيراري في الفورمولا واحد منذ 1950

معرض صور: جميع سيارات فيراري في الفورمولا واحد منذ 1950
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1