فورمولا 1
آر
جائزة البحرين الكبرى
25 مارس
الحدث التالي خلال
28 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
50 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
98 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
105 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
119 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
126 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
15 يوليو
الحدث التالي خلال
140 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
154 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
182 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
196 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
210 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
217 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
224 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
238 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
245 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
253 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
290 يوماً
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
موضوع

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

تحليل تقني: ناشر سيارة فورس إنديا في البحرين والصين

عانت فورس إنديا لإيجاد حلٍ لما وصفته بـ "مشكلة جذريّة" في سيارتها الجديدة ضمن بطولة العالم للفورمولا واحد في ظلّ انطلاقتها الضعيفة هذا الموسم.

المشاركات
التعليقات
تحليل تقني: ناشر سيارة فورس إنديا في البحرين والصين

عانى الفريق لمعادلة مستويات الأداء التي قدّمها خلال العامين الماضيين من البطولة، إذ سجّل نقطة يتيمة خلال ثلاثة سباقات هذا العام.

واعترفت الحظيرة الهنديّة بأنّها تفتقر لتطابق البيانات بين ما حصلت عليه في نفق الهواء وأنظمة الموائع الحسابيّة "سي اف دي" وما تحصل عليه على أرض الواقع، حيث قال آندي غرين المدير التقني للفريق "بأنّ نتائج نفق الهواء تتطابق مع أنظمة «سي اف دي»، لكنّها لا تتطابق مع الواقع للأسف".

ولم يكتشف الفريق هذه المشكلة إلّا بعد التجارب الشتويّة، ما كان يعني بأنّ السباقات الثلاثة الأولى مثّلت محاولة لفهمها وحلّها.

ومن الصعب تحقيق ذلك كون اعتماد ارتفاع سيارة منخفضٍ للغاية يؤدّي إلى المعاناة من ظاهرة انفصال التيارات الهوائيّة بالمقارنة مع ما تُظهره أدوات المحاكاة. وفي حين أنّه يُمكن التعامل مع ذلك في بعض الأحيان، إلّا أنّ ذلك يُخفي الأداء الحقيقيّ للسيارة في أحيان أخرى.

وقدّمت فورس إنديا في البحرين والصين خصائص مختلفة للناشر الخلفي، حيث تُظهر الرسومات النسخة الأخيرة منه.

ويعلم الجميع أنّ الناشر يتوقّف عن العمل عند بعض زوايا الانعطاف عندما يكون القسم الخلفي من السيارة قريبًا من سطح المسار، وهو ما يُقلّل مستويات الجرّ ويسمح ببلوغ سرعات قصوى عالية.

لكنّ ذلك يؤدّي إلى تقليص مستويات الارتكازيّة، ومن المهمّ للغاية أن تعود التيارات الهوائيّة للاتّصال بالمكوّنات الانسيابيّة حالما يبدأ القسم الخلفي من السيارة بالارتفاع عند الكبح. لولا ذلك فإنّ منطقة الكبح تُصبح بمثابة كابوسٍ للسائق.

كما أنّ طريقة إعادة اتّصال تيارات الجناح الخلفي عند إغلاق نظام "دي آر اس" تؤثّر أيضاً على كيفيّة إعادة اتّصال تيارات الناشر، وكذلك الحال بالنسبة لعدّة مكوّنات انسيابيّة أخرى في الأمام.

أي في حال واجهت مشكلة مماثلة فليس من السهل تحديد مكمنها والعمل عليها.

وكما هو الحال بالنسبة لأيّ مشكلة فيجب حلّ مصدرها الأساسي أو سيكون الأمر عبارة عن مسكّنات مؤقّتة وسيتواصل تأثير المشكلة.

تحليل: سبب عدم توقّف هاميلتون خلال فترة سيارة الأمان في الصين

المقال السابق

تحليل: سبب عدم توقّف هاميلتون خلال فترة سيارة الأمان في الصين

المقال التالي

مرسيدس: جميع الفرق تعاني للوصول إلى نافذة عمل الإطارات المثالية

مرسيدس: جميع الفرق تعاني للوصول إلى نافذة عمل الإطارات المثالية
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق فورس إنديا
الكاتب غاري أندرسون