فورمولا 1
آر
جائزة روسيا الكبرى
25 سبتمبر
التجارب الحرّة الأولى خلال
1 يوم
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
Canceled
آر
جائزة إيفل الكبرى
09 أكتوبر
الحدث التالي خلال
15 يوماً
آر
جائزة البرتغال الكبرى
23 أكتوبر
الحدث التالي خلال
29 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
30 أكتوبر
Canceled
آر
جائزة البرازيل الكبرى
13 نوفمبر
Canceled
11 ديسمبر
الحدث التالي خلال
78 يوماً
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
موضوع

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

تحليل تقني: ماذا وراء تحديثات ريد بُل الانسيابيّة؟

المشاركات
التعليقات
تحليل تقني: ماذا وراء تحديثات ريد بُل الانسيابيّة؟

قدّمت ريد بُل مجموعة من المكوّنات الجديدة خلال اليوم الثاني من تجارب برشلونة الثانية الأخيرة لموسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا واحد في ظلّ سعيها لتحسين حزمتها الانسيابيّة التي ستستخدمها على الأرجح في السباق الافتتاحيّ في أستراليا.

خضع الجناح الأماميّ لعدّة تعديلات، حيث يسعى الفريق لتغيير قدر الجزء المخصّص منه لتوليد الارتكازيّة والثبات مقابل الجزء المخصّص لاحتواء الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الأماميّ.

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي16

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي16

تصوير: جورجيو بيولا

وطرأت تغييرات على طريقة اتّصال قسم الرفرفات بالمنطقة المحايدة، حيث باتت الرفرفة الثالثة تتّصل الآن بذلك القسم (السهم الأبيض). كما يُعدّل ذلك طول وتر كلّ رفرفة وعلاقتها بالأخرى.

لكنّ التغيير الأبرز ربّما طرأ على الرفرفة العلويّة، حيث باتت تتضمّن حافة خلفيّة مقوّسة (الخطّ الأخضر) وتمّ تقديمها إلى الأمام قليلًا بالمقارنة مع الصفيحة الجانبيّة، حيث يسعى الفريق لاستغلال القسم الخارجيّ من الجناح لتعزيز كيفيّة تحرّك الهواء نحو وحول الإطار الأمامي، خاصة عند إدارة الإطار.

كما أنّ هناك تغييرات إضافيّة طرأت على شكل وهندسة بقيّة السطح الأساسيّ من الجناح، والرفرفات، والصفيحة الجانبيّة والأشرطة السفليّة، وجاءت كلّها من أجل الإيفاء بالأغراض المذكورة سابقًا.

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي16

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي16

تصوير: جورجيو بيولا

أمّا أعلى الستار فإنّ فريق ريد بُل قدّم حلًا يستخدمه للمرّة الأولى، وهو عبارة عن شفرة عموديّة (السهم الأحمر). تتشابه هذه الشفرة مع تلك التي استخدمها فريق هاس العام الماضي (الصورة أسفله) من أجل إضافة بعدٍ آخر لكيفيّة تحرّك الهواء في تلك المنطقة من السيارة.

تفاصيل شفرات التوجية لسيارة هاس في.اف-19

تفاصيل شفرات التوجية لسيارة هاس في.اف-19

تصوير: جورجيو بيولا

ألواح جانبيّة جديدة

كما جلب الفريق مجموعة جديدة من الألواح الجانبيّة والمحرّفات الجانبيّة، حيث يسعى لتحسين كيفيّة تدفّق الهواء حول جانبَي السيارة.

جانب سيارة ريد بُل آر.بي16

جانب سيارة ريد بُل آر.بي16

تصوير: جورجيو بيولا

وباتت محرّفات الهواء الجانبيّة تتضمّن أشرطة معلّقة تردم الفجوة بين المكوّن العموديّ الأماميّ والمحرّف العموديّ الرئيسيّ، وهو حلٌ مشابهٌ لما شوهد على سيارات أخرى. بالتزامن مع ذلك، بات رأس زاوية الأرضيّة يتضمّن مكوّنًا آخر (السهم الأحمر).

كما أنّ هناك تغييرات أخرى طرأت على الألواح الجانبيّة، بالرغم من أنّها لا تظهر من هذه الزاوية، حيث تمّ تعديل شكل وموقع الأقواء من أجل مجاراة التغييرات الآنف ذكرها، بينما تمّ تحسين التسنّنات على الألواح الجانبيّة الرئيسيّة.

القسم الخلفي لسيارة ريد بُل آر.بي16

القسم الخلفي لسيارة ريد بُل آر.بي16

تصوير: جورجيو بيولا

أمّا في القسم الخلفيّ من السيارة فإنّ الفريق استخدم كاميرا لمراقبة أداء الناشر وإمكانيّة انحنائه أثناء تواجد السيارة على المسار. وبوسعكم ملاحظة الأشرطة المرقّطة المستخدمة، إلى جانب الشفرة الإضافيّة في هذه الصورة.

ومن الجدير الإشارة إلى أنّ التغييرات التي شهدتها هذه الحزمة الجديدة لم تكن نتيجة تغيير كاملٍ في الفلسفة، بل تحسينًا للمفهوم السابق.

وتمّ تصميم كلّ هذه التغييرات الانسيابيّة بالتماشي مع تصميم نظام التعليق الأماميّ الجديد.

فيتيل في صدارة اليوم الثاني في برشلونة ومشاكل جديدة في محرّك مرسيدس

المقال السابق

فيتيل في صدارة اليوم الثاني في برشلونة ومشاكل جديدة في محرّك مرسيدس

المقال التالي

فيتيل يُحدّد نقطة ضعف فيراري الرئيسيّة في مواجهة غريماتها

فيتيل يُحدّد نقطة ضعف فيراري الرئيسيّة في مواجهة غريماتها
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث التجارب الشتوية الثانية
قائمة الفرق ريد بُل ريسينغ