تحليل تقني: لماذا عادت الأجنحة المسننة إلى الفورمولا واحد

يقول أحد الأمثال القديمة أنك لن تستطيع تعليم كلب مسن حيلاً جديدة. ولكن في عالم الفورمولا واحد تلجأ الفرق غالباً إلى استخدام هذه الحيل القديمة للحصول على مكاسب إضافيّة.

شاهدنا في الآونة الأخيرة توجه الفرق نحو استخدام حواف مسننة زائدة على رفوف الجناح الخلفي.

الفكرة بحد ذاتها ليست بالجديدة، ولكن المثير للاهتمام هو عودتها مرة أخرى على التصاميم الحالية حيث تسعى الفرق لتحقيق مكاسب في إطار ما تسمح به القوانين الصارمة.

فكرة فريق مكلارين

 

McLaren MP4/29 rear wing vortex
دوامات الجناح الخلفي لسيارة مكلارين ام.بي4-29

تصوير: جورجيو بيولا

دعونا نبدأ رحلتنا من عام 2014، على حلبة هوكنهايم، حيث وصل فريق مكلارين مع جناح خلفي جديد مستوحى من تصاميم سابقة.

يحتوي هذا الجناح على مفاصل صغيرة محدبة على مستوى حافة رفوفه العلوية والسفلية، هذه التحدبات قد يصفها علماء الأحياء البحريّة بالحديّبات - عقيدات صغيرة تظهر على الزعانف الظهرية للحيتان.

تشير الأبحاث حول هذه الحديّبات إلى أنها تقدم مجالاً أكبر للمناورة، إذ أنها تسمح بوجود زاوية هجوم أكثر حدة قبل حدوث الانفصال، مقدمةً بذلك تحسناً في الأداء من خلال تعديل طبقة الحدود.

وفي الوقت نفسه، يمنح هذا التعديل مساحةً أكبر للأسطح، حيث يقوم بالحد من قوة الدوامات وتقليل احتكاك التيارات الهوائية.

من الواضح أنّ هذا التعديل جاء في مرحلة تطويرية كان فريق مكلارين يرغب فيها باستغلال هذه الفكرة بهدف معالجة بعض القصور في كفاءة الجناح.

 

Mercedes W06 front wing Sochi & front wing bottom view
الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو06

تصوير: جورجيو بيولا

في عام 2015، استخدم فريق مرسيدس هذه الفكرة على جناحه الأمامي. أين قام الفريق بوضع شريط مسنن على الحافة الخلفية للرف قبل الأخير.

منح هذا التعديل تحسناً مباشراً للرف الموضوع عليه، بالإضافة إلى تعزيز تدفق التيارات الهوائية في الجزء الفاصل بينه وبين الرف العلوي - محسناً الأداء أيضاً.

 

Mercedes AMG F1 W06 rear wing
الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس دبليو06

تصوير: جورجيو بيولا

في المراحل الأخيرة من عام 2015، قام فريق مرسيدس بالنظر في إمكانية استخدام التسننات على الجناح الخلفي أيضاً، وهو الأمر الذي قام باختباره خلال التجارب الشتويّة هذا الموسم.

وكما تظهر صورنا الحصرية، فقد تم استعمال شريط لاصق مسنن (أعلاه) موضوع على مستويات مختلفة من الارتفاع على القسم الخلفي للرف، للتأكد من نوع الاستفادة التي يقدمها إلى الأداء.

والأرجح أنّ الفريق قام بذلك قبل تصميم جناح خلفي مسنن بشكل نهائي.

 

Mercedes W07 serrated main flap rear wing
الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس دبليو07 يحتوي على رفّ مسنّن

تصوير: جورجيو بيولا

وفي اليوم الأخير من التجارب، استعمل فريق مرسيدس الجناح الخلفي الجديد بتصميم رفوف مطابق للذي اختبره في وقت سابق من الأسبوع.

 

Mercedes W07 serrated main flap rear wing (yellow inserts)
الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس دبليو07 يحتوي على رفّ مسنّن

تصوير: جورجيو بيولا

هذا الرف السفلي الجديد هو نسخة فعلية للاختبارات التي سبق وأن أجراها الفريق من قبل.

وكما تلاحظون، وسط جانبي منتصف الفتحة الفاصلة يوجد انقطاع في التسنن (مشار إليه باللون الأصفر)، وهذا ليس خطأ في التصميم وإنما تم القيام به من أجل مطابقة القوانين وكذلك السماح للفريق بتصميم هذه التسننات على أطراف جانبي منتصف الفتحة الفاصلة والمركز الوسطي للجناح.

 

Ferrari SF16-H serrated gurney flap rear wing
رفرفة علويّة مسنّنة على الجناح الخلفي لسيارة فيراري اس.اف16-اتش

تصوير: جورجيو بيولا

وكي لا يتفوق عليها الفريق المدافع عن اللقب، قامت فيراري بدورها باستخدام الرفوف المسننة أيضاً، حيث ظهرت تسننات على الرف العلوي للجناح الخلفي خلال اليوم الأول من التجارب الشتويّة الثانية.

وليست هذه المرة الأولى التي يظهر فيها تصميم مماثل في عالم الفورمولا واحد، فقد استُخدم هذا التصميم من قبل في سيارة ويليامز عام 2004 ورينو عام 2005 في محاولة لتحسين الكفاءة العامة للأجنحة (الصورة أسفله).

 

Williams FW26 rear wing Monza & Renault R26 rear wing Budapest
الجناح الخلفي لسيار ويليامز اف.دبليو26 في مونزا ورينو آر26 في المجر

تصوير: جورجيو بيولا

لا تزال بعض الأفكار القديمة قادرة على شقّ طريقها نحو السيارات الحاليّة وحتّى المستقبليّة.

اكتب تعليقاً
أظهر التعليقات
حول هذه المقالة
السلسلة فورمولا 1
قائمة الفرق فيراري , مرسيدس
نوع المقالة تحليل