فورمولا 1
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
31 يوماً
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
45 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
59 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
87 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
94 يوماً
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
129 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
150 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
164 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً

تحليل تقني: لماذا انقسمت توجّهات فرق الفورمولا واحد في تصميم أنظمة التعليق الأماميّة

المشاركات
التعليقات
تحليل تقني: لماذا انقسمت توجّهات فرق الفورمولا واحد في تصميم أنظمة التعليق الأماميّة
30-04-2020

مع استقرار قوانين الفورمولا واحد بالتوجّه إلى موسم 2020، فقد كان يُعتقد بأنّ ذلك سيدفع الفرق الكبيرة إلى التوجّه إلى تصاميم متقاربة، لكنّ العكس قد حدث على أرض الواقع على عدّة أصعدة في ظلّ اتّباع كل فريق لنهجٍ مختلف.

لم تكن لتكون هناك أيّة علامات أوضح في ما يتعلّق بما ستقوم به مرسيدس، وفيراري وريد بُل في مقدّمات سياراتها، إذ أنّ موقع حزمة التوجيه، وأذرع نظام التعليق ونوع المخمّدات تُظهر مقارباتها المختلفة.

وسنُسلّط الضوء في هذا التحليل على ما قامت به الفرق وسبب الاختلافات الكبيرة بينها في ظلّ سعي كلٍ منها لتحقيق مكاسب في الأداء.

ما قامت به مرسيدس

تستخدم جميع الفرق أنظمة تعليق فرعيّة للمساعدة على الحفاظ على فاعليّة المنصّة الانسيابيّة، لكنّ مرسيدس تقدّمت الجميع في هذه الواجهة منذ عوتها إلى الرياضة قبل عقدٍ من الزمن.

شريط التمرير
القائمة

تفاصيل نظام "فريك" على سيارة مرسيدس "دبليو04"

تفاصيل نظام "فريك" على سيارة مرسيدس "دبليو04"
1/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قاد نظام "فريك" الخاص بمرسيدس الطريق عندما أظهر منظور الفرق للابتكار في نظام التعليق وأهميّة ذلك الدرب، لكنّ ذلك النظام حُظر في 2014.

تصميم نظام التعليق الخلفيّ لسيارة مرسيدس "دبليو02"

تصميم نظام التعليق الخلفيّ لسيارة مرسيدس "دبليو02"
2/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تُظهر هذه الرسومات استخدام مجمّع هيدروليكي لربط المخمّدات الخلفيّة في نظام التعليق الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو02".

المكوّنات الهيدروليكيّة لنظام التعليق الأماميّ لسيارة مرسيدس "دبليو06"

المكوّنات الهيدروليكيّة لنظام التعليق الأماميّ لسيارة مرسيدس "دبليو06"
3/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختبر الفريق في جولة البرازيل 2015 مخمّد حركة عموديّة هيدروليكيًا (الصورة اليمنى)، عوضًا عن النابض الكلاسيكي (اليسار)، في ظلّ تحضيره للموسم التالي.

تفاصيل نظام التعليق الأماميّ لسيارة مرسيدس "دبليو10"

تفاصيل نظام التعليق الأماميّ لسيارة مرسيدس "دبليو10"
4/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

خلال المراحل الأخيرة من موسم 2019، استغلّت مرسيدس حصص التجارب الحرّة لتقييم مخمّد حركة عموديّة جديد مُستخدمة نوابض "بيلفيل".

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس "دبليو11"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس "دبليو11"
5/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

في حين أنّ هذا قد يؤدّي إلى بعض الخسارة الوظيفيّة، إلّا أنّه يمنح الفريق الوقت الكافي لفهم الإعدادات بشكلٍ أفضل وتحديد متى يُمكنه تعويض فجوة الأداء الناتجة. كما أدخلت مرسيدس تعديلات بارزة على رأس هيكل سيارتها "دبليو11" ونظام تعليقها الأماميّ من أجل احتضان نظام "داس". ومثلما يُظهر الفيديو أعلاه فإنّ حزمة التوجيه على سيارة مرسيدس كانت أضخم قليلًا من نظيراتها. وفي حين أنّ نظام "داس" قد كان له يدٌ في ذلك، إلّا أنّ الحجم العام ووزن النظام يجب أن يُوفّرا أفضليّة أداء واضحة من أجل تبرير اعتماده. وكانت الفوارق الظاهريّة بين حزمتَي هذا العام والعام الماضي قد أوقدتا فتيل التكهّنات بشأن كيفيّة توضيب نظام داس، حيث باتت نظريّة اعتماد ذراعين متعارضتين وتروس مسنّنة مشكوكًا في صحّتها الآن، حيث يبدو أنّ النظام يُفعّل من خلال وحدة هيدروليكيّة.

وجهة فيراري المختلفة

نظام التعليق الأمامي لسيارة فيراري

نظام التعليق الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف1000"

تصوير: جورجيو بيولا

كانت فيراري الفريق الأقلّ استباقيّة بين ثلاثيّ الصدارة في ما يتعلّق بتحسين تصميم مقدّمة سيارتها لموسم 2020، حيث فضّلت استمراريّة التصميم وتسهيل الإعدادات على الإقدام على خطوات جريئة قد لا توفّر المكاسب المرجوّة.

شريط التمرير
القائمة

نظام التعليق الأماميّ لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"

نظام التعليق الأماميّ لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
1/2

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

2017: بداية استمراريّة التصميم الحاليّ، حيث استخدم الفريق تصميمًا مكشوفًا يُسهّل عمليّة إجراء تغييرات في الإعدادات.

نظام التعليق الأماميّ لسيارة فيراري "اس.اف90"

نظام التعليق الأماميّ لسيارة فيراري "اس.اف90"
2/2

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

2019: كانت مقدّمة سيارة "اس.اف90" شبه مطابقة لمقدّمة سيارة هذا العام، حيث اقتصر الفريق على بعض التغييرات الطفيفة لتحسين الحزمة العامة. ويبدو أنّ فيراري قرّرت أنّ أداء نظام التعليق الأمامي كان كافيًا ما دفعها للتركيز على جوانب أخرى من سيارتها في المواسم القليلة الماضية.

ريد بُل تختبر شيئًا فريدًا

اعتبرت ريد بُل عام 2020 فرصة لدفع الحدود ومحاولة تقليص الفجوة مع مرسيدس.

واختار الصانع النمساوي اتّباع مقاربة توضيب عدائيّة، حيث قام بنقل حزمة التوجيه إلى مستوى متأخّر في الهيكل، وذلك من أجل السماح لأذرع التوجيه (2) لتكون في تناغمٍ أفضل مع الذراع الخلفيّة من العمود السفليّ (3).

ويُعتتبر العمود السفليّ جزءًا من الحزمة متعدّدة الروابط، إذ أنّ الذراع الأماميّة (1) غير تقليديّة وتعبر كامل الهيكل من الجانبَين الأيسر والأيمن.

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي16

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي16

تصوير: جورجيو بيولا

المقال التالي
أوكون: لا مكان للانسحابات في موسم 2020 المختصر

المقال السابق

أوكون: لا مكان للانسحابات في موسم 2020 المختصر

المقال التالي

نظرة أولى على أسلوب اللعب في لعبة الفورمولا واحد 2020 مع حلبة زاندفورت

نظرة أولى على أسلوب اللعب في لعبة الفورمولا واحد 2020 مع حلبة زاندفورت
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1