فورمولا 1
18 أبريل
التجارب الحرّة الأولى خلال
2 يوماً
آر
جائزة البرتغال الكبرى
02 مايو
السباق خلال
18 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
56 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
70 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
77 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
105 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
133 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
140 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
147 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
161 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
168 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
175 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
196 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
204 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً

تحليل تقني: كيف أتقنت فيراري متطلّبات سباقَي سبا ومونزا

يعود انتصارا فيراري المتتاليين في بلجيكا وإيطاليا إلى قدرة الفريق على استغلال الفلسفة الانسيابيّة عالية الكفاءة لسيارته "اس.اف90"، لكنّ ذلك لا يعني أنّه لم يتعيّن عليها إجراء تعديلات من أجل التغلّب على منافسيها. ونتطرّق في ما يلي إلى ما قامت به فيراري بمساعدة الرسوم التقنيّة الأحدث لجورجيو بيولا.

تحليل تقني: كيف أتقنت فيراري متطلّبات سباقَي سبا ومونزا

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"
1/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختارت فيراري اعتماد جناحٍ خلفي منخفض الارتكازيّة لجائزة بلجيكا الكبرى عوضًا عن الجناح بشكل الملعقة الذي شاهدنا الفريق يُحبّذه في الماضي. لم يُعزّز ذلك القرار السرعات على الخطوط المستقيمة فحسب، بل يُساعد على الإبقاء على المنافسين بعيدًا في القسم الأوسط المتطلّب.

الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف.90"

الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف.90"
2/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

شهدت جائزة إيطاليا الكبرى المزيد من التغييرات من أجل تعزيز السرعة على الخطوط المستقيمة، حيث قدّم الفريق الحافة الأماميّة للصفيحة الأساسيّة من الجناح الأمامي، وهو ما يُقلّص الارتكازيّة والجرّ.

الجناح الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف90"

الجناح الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف90"
3/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أمّا على صعيد مقدّمة السيارة، احتاجت فيراري لموازنة الأمور واختارت إعادة تصميم الرفرفة الخلفيّة على الجناح الأمامي. يُقلّص ذلك طولها، لكن بشكلٍ أكثر أهميّة الحواف الخارجيّة (السهم الأحمر).

الجناح الأمامي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

الجناح الأمامي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
4/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

على صعيدٍ آخر قدّمت تورو روسو جناحًا أماميًا مُعدّلًا في إيطاليا أيضاً. بشكلٍ مماثلٍ لفيراري فقد قلّص الفريق حجم الرفرفة العلويّة من أجل تقليل الأحمال في المقدّمة من أجل ملاءمة استخدام الفريق للجناح الخلفي الأنحف. كما اختبر الفريق بعض الأفكار للتحكّم في دوّامة "واي250" بشكلٍ مختلف أيضاً، حيث تمّ تعديل شكل الصفيحة الأساسيّة وفتحتها عند الالتقاء بالقسم المحايد، بينما تضمّنت الرفرفات الثلاث العليا تقوّسًا في حوافها.

مقارنة الجناح الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي15"

مقارنة الجناح الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي15"
5/5

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اتّبعت ريد بُل دربًا مماثلًا في بلجيكا وإيطاليا، حيث قلّص الفريق أقصى قدرٍ ممكن من زاوية هجوم الجناح. يعمد الفريق للقيام بذلك على أمل أن يُعوّض تقلّص الجرّ قدر الطاقة التي تفتقر إليها وحدة طاقة هوندا بالمقارنة مع مرسيدس وفيراري. كان من الواضح أنّ ريد بُل اعتمدت زاوية جناحٍ أقلّ بكثير من منافستيها – خاصة في مونزا (الصورة المصغّرة).
المشاركات
التعليقات
بوتاس: ما أزال "بعيدًا للغاية" عن مستوى الأداء الذي بمقدوري بلوغه

المقال السابق

بوتاس: ما أزال "بعيدًا للغاية" عن مستوى الأداء الذي بمقدوري بلوغه

المقال التالي

بيريللي تُكمل الاختبارات الأولى لإطارات 18 إنشًا بنجاح

بيريللي تُكمل الاختبارات الأولى لإطارات 18 إنشًا بنجاح
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة بلجيكا الكبرى