تحليل تقني: كيف أتقنت فيراري متطلّبات سباقَي سبا ومونزا

شهدت جائزة إيطاليا الكبرى المزيد من التغييرات من أجل تعزيز السرعة على الخطوط المستقيمة، حيث قدّم الفريق الحافة الأماميّة للصفيحة الأساسيّة من الجناح الأمامي، وهو ما يُقلّص الارتكازيّة والجرّ.

أمّا على صعيد مقدّمة السيارة، احتاجت فيراري لموازنة الأمور واختارت إعادة تصميم الرفرفة الخلفيّة على الجناح الأمامي. يُقلّص ذلك طولها، لكن بشكلٍ أكثر أهميّة الحواف الخارجيّة (السهم الأحمر).

على صعيدٍ آخر قدّمت تورو روسو جناحًا أماميًا مُعدّلًا في إيطاليا أيضاً. بشكلٍ مماثلٍ لفيراري فقد قلّص الفريق حجم الرفرفة العلويّة من أجل تقليل الأحمال في المقدّمة من أجل ملاءمة استخدام الفريق للجناح الخلفي الأنحف. كما اختبر الفريق بعض الأفكار للتحكّم في دوّامة "واي250" بشكلٍ مختلف أيضاً، حيث تمّ تعديل شكل الصفيحة الأساسيّة وفتحتها عند الالتقاء بالقسم المحايد، بينما تضمّنت الرفرفات الثلاث العليا تقوّسًا في حوافها.

اتّبعت ريد بُل دربًا مماثلًا في بلجيكا وإيطاليا، حيث قلّص الفريق أقصى قدرٍ ممكن من زاوية هجوم الجناح. يعمد الفريق للقيام بذلك على أمل أن يُعوّض تقلّص الجرّ قدر الطاقة التي تفتقر إليها وحدة طاقة هوندا بالمقارنة مع مرسيدس وفيراري. كان من الواضح أنّ ريد بُل اعتمدت زاوية جناحٍ أقلّ بكثير من منافستيها – خاصة في مونزا (الصورة المصغّرة).