فورمولا 1
27 يونيو
-
30 يونيو
الحدث انتهى
11 يوليو
-
14 يوليو
الحدث انتهى
25 يوليو
-
28 يوليو
الحدث انتهى
01 أغسطس
-
04 أغسطس
الحدث انتهى
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
29 أغسطس
-
01 سبتمبر
التجارب الحرّة الأولى خلال
7 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
05 سبتمبر
-
08 سبتمبر
الحدث التالي خلال
13 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
19 سبتمبر
-
22 سبتمبر
الحدث التالي خلال
27 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
26 سبتمبر
-
29 سبتمبر
الحدث التالي خلال
34 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
10 أكتوبر
-
13 أكتوبر
الحدث التالي خلال
48 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
24 أكتوبر
-
27 أكتوبر
الحدث التالي خلال
62 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
31 أكتوبر
-
03 نوفمبر
الحدث التالي خلال
69 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
14 نوفمبر
-
17 نوفمبر
الحدث التالي خلال
83 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
28 نوفمبر
-
01 ديسمبر
الحدث التالي خلال
97 يوماً
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
موضوع

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

تحليل تقني: تصميم العادم سيكون محور الاهتمام في الموسم المقبل

المشاركات
التعليقات
تحليل تقني: تصميم العادم سيكون محور الاهتمام في الموسم المقبل
من قبل:
, كاتب
04-01-2016

مع الاستقرار في الأنظمة وإدراك فرق الفورمولا واحد اقتراب الثورة القادمة في موسم 2017، يتوقع قلّة من المُتابعين حُصول تغييرات هائلة من ناحية التصميم مع دوران عجلات سيارات موسم 2016 للمرّة الأولى على حلبة برشلونة الشهر المُقبل.

في الحقيقة تدخل أحدث الأنظمة المُتعلقة بالفورمولا واحد عامها الثالث، إذ من المُحتمل أن نُشاهد تقاربًا في تصاميم سيارات الفرق مع اتباعها لمناهج تصميم مُشتركة – مثل المُقدمة ذات الأنف القصير التي أثبتت بأنها تُقدم أفضل النتائج.

ولكن هناك منطقة واحدة من المُحتمل أن تُثير الأقاويل خلال فترة التجارب الشتوية الأولى في برشلونة وهي تلك التي تتعلق بتصميم العادم حيث سيتمّ تقديم أنابيب عادم جديدة إضافية ما يعطي للفرق مساحة أخرى للابداع والتطوير.

ويُسلط جورجيو بيولا المُحرر التقني لموقعنا "موتورسبورت.كوم" الضوء على التغييرات الطفيفة على الأنظمة التي ستُطبق في موسم 2016 من خلال المقطع المصوّر أدناه.

 

هنالك أنظمة إضافية تتعلق بحماية رؤوس السائقين – والتي ستكون مُتطابقة في جميع السيارات بما أنها إجباريةٌ لأسبابٍ تتعلق بالسلامة.

مع ذلك، ربما يحتوي القسم الخلفي من السيارة بعض الاختيارات المُثيرة للاهتمام حيث يتعيّن على الفرق اتخاذ قرارات حول كيفيّة تصميم أنبوب العادم الإضافي.

وكشف موقعنا مُنذ سباق جائزة موناكو الكبرى بأن الفرق تعمل على حلٍ من أجل رفع مُستوى الصوت الصادر عن السيارات بعد شكاوى المُشجعين حيالها.

وصادق الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" على وضع أنابيب عادم إضافية لشاحن الهواء التوربيني وصمام التصريف – حيث أُتيح للفرق خيار اعتماد صمام تصريف واحد أو اثنين.

وتنُّص المادة 5.8.2 من اللوائح التقنيّة للفورمولا واحد على ما يلي: "يجب أن يحتوي نظام التصريف في المحرك على أنبوب واحد فقط خاص بمخرج الشاحن التوربيني وعلى أنبوب واحد أو اثنين خاص بالعادم حيث تخرج منها جميع الغازات".

وتضيف المادة: "يجب على أنبوب الشاحن التوربيني تمرير جميع الغازات الناتجة عن الشاحن التوربيني فقط، كما يجب على أنبوب العادم تمرير جميع الغازات الناتجة عن احتراق المحرك فقط. يمنع أن يتم وضع أحد الأنابيب ضمن الآخر".

كما أوردت "فيا" أنظمة لتحديد مكان مخرج العوادم في السيارة في مُحاولةٍ منها لمنع عودة نفخ غازات العادم نحو الناشر.

مع ذلك، وكما يُظهر المقطع المُصور، سيكون هنالك العديد من الطرق المُختلفة لوضع التصميم – وإذا وجد أحد الفرق طريقةً ذكية لتوجيه غازات العادم نحو بعض الأجزاء الانسيابية فإن ذلك قد يُعطي فائدةً من ناحية الأداء.

المقال التالي
شوماخر يبلغ عامه الـ 47: أبرز محطّات مسيرته

المقال السابق

شوماخر يبلغ عامه الـ 47: أبرز محطّات مسيرته

المقال التالي

فريق تورور روسو يُخطط لاعتماد قاعدة عجلات أطول لسيارة 2016

فريق تورور روسو يُخطط لاعتماد قاعدة عجلات أطول لسيارة 2016
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب جوناثان نوبل